蔚小理为什么必须自研芯片？

　　上个月，英媒《金融时报》撰文称，自动驾驶技术的快速发展显示出中国智能电动汽车的创新步伐，但蔚小理等车企的大脑都来自美国。
　　这篇报道一针见血地指出国产自动驾驶芯片缺位的问题，引起了国内普遍的担忧。
　　这种担忧不无道理，因为美国芯片在中国智能汽车领域占据统治地位。在传统车企里，北汽、一汽的自动驾驶芯片依赖Nvidia，华晨、上汽大众依赖Mobileye，吉利和长城依赖高通；在造车新势力阵营里，小鹏、蔚来依赖Nvidia和高通，理想汽车核心供应商是Nvidia，只少量使用国产地平线芯片。
　　尽管国内消费者对智能电动车的热情高涨，新能源汽车的渗透率和销量也都在快速提升。但热闹之余，也应冷静面对可能被卡脖子的现实，最大的风险在于汽车芯片严重依赖美国企业，这给整个智能汽车行业埋了一个大雷。
　　而且，这个雷有可能在2030年之前就要爆炸。在极端情况下，它的威力甚至能摧毁国内智能汽车行业。
　　车企依赖外国芯
　　国产自动驾驶芯片的存在感很弱。
　　目前，只有北汽系能源、小康赛力斯用的是华为芯片，上汽集团、理想汽车在少量使用地平线芯片。如果蔚小理、上汽、吉利、长城这些企业严重依赖美国芯片，那中国的智能电动车产业就无法摆脱对美国的依赖。
　　由此可见，中国不只在电脑、手机领域面临缺芯问题，在智能电动车领域甚至问题更加严重。
　　特别是，当下智能电动车的核心就是数据计算，而数据计算的基础就是芯片。汽车雷达、摄像头、通信等零部件，在工作中会产生大量的数据，这些数据都要靠汽车芯片来进行计算处理。而且，自动驾驶的级别越高，需要处理的数据量就越庞大，对芯片的要求也就更高。
　　这意味着，电动车智能化程度的提升依赖于芯片算力的提升，对美国芯片也就越依赖。不幸的是，中美之间在智能电动车领域存在直接的竞争关系，均属于各自的战略性产业，国内车企的发展势头越好，美国打压的意愿也就越强烈。
　　如果美国真的想这样做，即使不全面断供中国的汽车芯片，也完全有能力以芯片为砝码，获得非对称的竞争优势。
　　比如，要求芯片企业限制对中国供货，或者限制供货芯片的技术等级，只提供低端芯片，让国内的智能电动车丧失国际竞争力。
　　发力ISP和SiC
　　危机之下，蔚小理开始着手自研芯片，只不过，目前仅局限于非核心芯片。
　　原因在于，核心芯片的研发需要深厚的技术积累，对蔚小理等车企来说难度较大，相比之下，率先在ISP、SiC芯片上突破就更切合实际。
　　从各大招聘网站上，我们可以发现蔚小理自研ISP的蛛丝马迹。据Boss直聘、猎聘等招聘网站的数据显示，去年这三家车企均在为自研ISP芯片而招聘人才。蔚来招募的是（ISP芯片验证工程师）以及（ISP3A图像算法工程师），小鹏在招聘（自动驾驶ISP开发及影像评价工程师），理想在招聘（ISP算法工程师）。
　　ISP芯片有何作用？
　　在汽车中的行车记录仪、电子镜、摄像头中，每个设备都需要一个ISP来处理图像信号。ISP芯片作为车载摄像头的重要组件，能够帮助车辆清晰地看到外界环境。
　　除了ISP芯片，SiC芯片也有多位车企开始布局。
　　据悉，比亚迪已在进行SiC基功率半导体相关技术的研发，理想和小鹏最近也开始了SiC的布局。
　　2月16日，小鹏投资了上海瞻芯电子，据官网介绍，瞻芯电子是中国第一家自主开发并掌握6英寸SiCMOSFET产品以及工艺平台的公司。
　　3月23日，理想汽车与三安光电投资成立了苏州斯科半导体公司。企查查显示，该公司的经营范围含电力电子元器件、半导体分立器件制造销售；电子元器件制造等。此举也被业界推测是理想与三安半导体共同布局车用SiC芯片的一个重大举措。
　　大算力车规芯片进入量产年
　　蔚小理目前的投入局限于边缘芯片，但核心芯片总得有人来做。
　　作为智能驾驶系统决策层的重要组成部分，自动驾驶芯片是自动驾驶实现的关键硬件支撑。
　　伴随自动驾驶级别的增加，其需要处理的数据量就越庞大，对芯片的算力要求就更高。据推算，在全自动驾驶时代，每辆汽车每天产生的数据量高达4000GB。根据地平线的数据，自动驾驶等级每增加一级，所需芯片算力就会数十倍上升，L2级自动驾驶的算力需求仅为22。5TOPS，但是L3级自动驾驶算力需求就需达到了2030TOPS，到L4级需要200TOPS以上，L5级别算力需求则超过2000TOPS。
　　这意味着，到了L3、L4时代，数据量的大幅提升，算法也更加复杂，只有大算力的芯片才能满足需求。因此，研发国产大算力芯片势在必行。
　　在今年全国两会上，上汽集团董事长陈虹建议积极推进车规级、大算力芯片国产化，由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
　　另外，一些国内厂商也在自动驾驶芯片市场上崭露头角，他们的芯片已经上车或即将上车。
　　例如，部分理想汽车采用地平线的芯片征程3，北汽新能源旗下极狐阿尔法S华为HI版将采用华为的芯片。同时，步入这一赛道的芯片厂商也越来越多，并且有量产产品将在今明两年发布。
　　在2022中国电动汽车百人会论坛上，黑芝麻、寒武纪行歌、地平线等公司也分享了自研车载自动智能驾驶芯片的最新进展。
　　相关业内人士透露：2022年将是大算力车规芯片的量产年，华山二号A1000系列芯片计划于今年开始量产上车，将成为国内可量产的算力最大、性能最强的自动驾驶芯片，同时它也将成为首个量产的符合车规、单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台。
　　另外，地平线的最新产品征程5芯片也计划在2022年下半年量产上车，单颗芯片最大AI算力128TOPS，采用16nm制程，支持16路摄像头，可满足车厂高级别自动驾驶的量产需求。