新能源混动车低电量行驶受限原因分析

　　以典型的比亚迪秦为例。其混动车型为秦plusDm I，有车友会遇到途中因电池电量不足而出现行驶受限，也就是趴窝现象。这种现象的出现，基本存在于这几个场景。在智能保电设置保电比例比较低的情况下，频繁市区遇到红绿灯启停，长距离上坡，高速公路长距离超高速行驶，北方冬天极低温度下行驶。这几种现象下，车辆使用的动能超过了发动机发的直驱电量，需要额外的电池电量补充。所以这几种现象如果长时间存在，会导致电池电量越来越低，直到达到临界值或彻底没电了，车辆彻底趴窝。发动机再也带不动车辆启动了。形象点比喻就是小马拉大车。只有在大车已经走起来后速度比较稳定在经济时速区间，有了惯性，小马才能很轻松的拉动。这时小马才有多余的力量给电池额外充电。
　　比亚迪秦Plus dm I车型没有对应的秦plus纯燃油车型，但可以和秦经典版纯燃油车车型比较。秦plus dm I车型与秦经典版纯燃油车型用的同样功率的发动机，但秦plus dm I车型更重，就导致了小马拉大车的现象。
　　再举一个例子比亚迪宋Pro dm I车型与同规格的宋Pro车型基本一样重，但Dm I车型用的发动机功率小。
　　有人会问为什么这种增程式混动车型要用小马拉大车呢？因为发动机功率越小，理论上单位时间内消耗的燃油越少。而新能源混动车型主打的优点就是省油。换个匹配的功率更大的发动机，会导致实际油耗增加。
　　比亚迪在研发混动车型时，为了突出省油，测试的路况没有充分考虑到有的车友会很频繁的启停，或山区长距离上坡，或高速公路超高速长距离行驶，或北方冬季低温行驶。所以开始新车出厂时为了让发动机不频繁起动发电，软件设置的默认智能保电比率过低，就很容易在遇到需要大功率耗电行驶模式下出现电池电量逐步耗尽。
　　后来，比亚迪因车友反映这一问题升级了软件。我估计可能是把智能保电比率提高了，这样虽然避免电池电量耗尽，但也增加了发动机频繁启动的次数与时间，相应的增加了油耗。让混动车型最省油的优点打了很大折扣。
　　考虑到混动车型比同样配置的纯燃油车型，价格起码要高好几万，因此买混动车型要慎重。我觉得以下几个情况可以考虑买混动车型：
　　特大城市因为纯燃油车限牌为了买车上牌需要，为了解除纯电车里程焦虑，为了体验混动车型的电车快速起步与驾驶顺畅丝滑等驾驶享受。
　　如果只是为了省油则要慎重，除非你能大部分时间在平原上经济时速内行驶。否则实际油耗和发动机效率高的纯燃油车相差不会很多。