特斯拉刹车又失灵了到底哪里出了问题

　　今天上网的时候有没有看到特斯拉又＂出故障＂了？未来是谁的锅？
　　今天，我们看到我国刚刚更新了一个国家标准。
　　根据今年GB 7258 - 2017《机动车运行安全技术条件》第2次修订的规定，从明年1月1日起，所有新的乘用车将被要求安装EDR。
　　(汽车事件数据记录系统)。
　　换句话说，明年，我国所有新车都将配备汽车版＂黑匣子＂！
　　这是好事，也是早该做的升级。例如，2014年，美国强制安装了EDR。
　　大家都知道飞机上有＂黑匣子＂这种东西~
　　一直以来，飞机失事，往往飞机的残骸已经散落一地，像分析事故原因比去天堂还难。
　　后来，在1958年黑匣子发明之后，我们终于可以用它来记录飞机坠毁前的各种详细数据和录音，并通过飞行模拟器对这些数据进行模拟和重构，找到飞机坠毁的真正原因。
　　飞机上的黑匣子都是鲜红色的
　　到目前为止，黑盒已经改进了几次。耐热、耐寒、耐压、耐腐蚀、防水。它被放置在飞机安全的尾部，成为飞机最忠实的记录者。
　　我们目前的航空安全很大程度上要归功于飞机上黑匣子的强制安装。
　　如今，随着新能源汽车的兴起和科技发展带来的车辆系统的剧烈变化，车辆的事故归属变得复杂。
　　只能拍视频的行车记录仪遇到小事故还行，遇到大事故似乎有点力不从心。
　　像年初肆虐的特斯拉＂刹车失灵＂事件，众说纷纭，到现在也不知道是谁的锅。
　　最让人诟病的是特斯拉没有及时给EDR数据。原因是只有北美可以检索EDR记录。最后在舆论压力下，特斯拉磨蹭了一下，给出了一个不完整的数据，并不完全有说服力。
　　后来新能源车企屡屡陷入＂刹车失灵事件＂，人们呼吁EDR公告。
　　就像这两天，有网友说遇到了特斯拉的＂刹车失灵＂事件。如果能马上给EDR打电话，事故原因马上就清楚多了。
　　一般来说，当车辆的横向或纵向加速度超过一定阈值时，车辆就会启动EDR系统。
　　EDR会在车上记录什么数据？
　　根据我们国家GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》，EDR记录的数据分为两级——A级和b级
　　基本上A级是最基础的数据，总共只有17项。包括汽车的速度、加速度、制动状态、踏板位置等信息，基本上这些东西都能分析出事故的原因。
　　B级是高级版本，需要记录43项数据。
　　B类不仅包含A类的所有数据，还包括转向角、档位、事故确切时间、安全气囊各种状态、胎压、巡航控制信息等…
　　按照标准，明年1月1日安装在新车上的黑匣子要达到A级标准，到2024年，所有新车的EDR都要达到B级标准，至少能记录3起事故。
　　目前市面上的新车大部分都是预装了EDR的，但是能够记录B级数据的EDR车大部分都集中在豪华车上。
　　也许很奇怪。EDR长什么样？
　　嗯…不能说和飞机黑匣子不一样，但一点都不一样。
　　丑陋的EDR
　　一般来说，EDR现在集成在安全气囊控制单元中，但随着未来车辆电气化的提高，EDR有可能集成在其他地方，但无论如何，EDR不应该被人轻易发现或篡改。
　　为了收集和分析EDR数据，需要特殊的设备和软件。
　　去年特斯拉＂刹车失灵＂事件后，没有渠道查询特斯拉在中国的EDR。这位糟糕的评论者原本想试着找出他是否能自己检索特斯拉的EDR数据。
　　后来经过检查，拆车机还不够，还要从海外购买相应的阅读设备。没有一百万，我立刻放弃了我的想法。
　　特斯拉EDR分析工具
　　然而，如今各车企的EDR并不统一，往往需要求助原车厂来获取EDR数据。真正出问题的时候，在问他们要数据的时候，车厂会一层一层的审批、建卡，远没有卖车的时候勤快。
　　我希望新标准实施后，国家也能提供阅读和分析EDR数据…
　　当然，如果未来车辆高级自动驾驶普及，估计光有EDR数据可能还不够，因为EDR侧重记录与事故相关的车辆信息，而EDR无法记录是人驾驶还是自动驾驶，可能导致识别责任不清。
　　举个栗子为例。我们都知道L3级别的自动驾驶需要驾驶员在紧急情况下接管车辆。
　　那么，一旦发生事故，车辆是否会及时向驾驶员报警就非常重要了，这关系到事故的主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，但EDR并没有记录这样重要的数据。
　　因此，对于自动驾驶，EDR的记录远远不够。那时，可能需要像DSSAD(自动驾驶车辆数据存储系统)这样的东西。
　　世界上许多国家都提出了相应的法律法规。鉴于自动驾驶技术还在发展和演变中，还没有发展起来，所以我国没有相应的规定。
　　不过，据不良评论者所知，我国相关部门已经开始制定DSSAD的相关标准，可能会在明年年底颁布。
　　让我们回到EDR。普通人肯定会非常欢迎EDR。这是毫无疑问的。
　　当然，在未来的车联网模式下，如何保证EDR数据不被泄露也是非常重要的。
　　EDR有时可能是车主维权的证据，有时也是车企摆脱车主强求的武器。但无论如何，有了EDR的数据，汽车公司将永远更有动力让他们的汽车更安全。
　　各位，安全第一。