碎三观的数据。

　　前方预警，今天夜报写的可能偏学术一点，诸位做好思想准备！
　　先上个图，据说这是凌晨京东车队进上海的情景。京东的大仓很多都在上海周边地区，这看起来应该是通行证办妥了。当然进上海只是第一步，还有最后一公里、最后一百米的问题，且得协调。
　　正好前几天很多人来问什么叫做＂统一市场＂，我感觉这就是个最好的例子。
　　上海需要，京东也愿意送，但由于各种原因都会卡住，最后花费很高的成本才能解决问题。不光京东，别的物流遇到的问题也类似，最终导致上海目前的物价明显高于正常水平...
　　当然平时表现不会那么明显，但不明显不等于没有。
　　比如说无数人都发现的问题：
　　为什么一件中国制造的衣服，国内价格是国外的几倍？为什么一件外国制造的衣服，国内价格还是国外的几倍？
　　以上肯定不是我编的，否则就不会有海外代购这个职业了。这里面一小部分可能是税收政策的影响，占比可能是10-0%左右，但无法解释差几倍的价格。
　　答案就是物流、渠道、信用三大要素上的差异。
　　中国物流成本大约比美国高1倍、比印度高30%、比欧洲高多少不确定。原因很复杂，其中关键一条是运输方式差异。我国物流方式主要是大货车，美、欧、印则是铁路，铁路运输效率大大高于公路应该是常识。
　　上图是我自行查数据制表的世界各国铁路密度排行（每万平方公里的铁路长度），可能略有误差但不会很大。我猜这个表格非常毁三观，我们是瑞士和德国的八分之一、美国的一半多点、是朝鲜、乌克兰和韩国的三分之一多点、日本的四分之一，比印度少20%，居然比斯里兰卡还低25%。
　　但的确根据我自己的国外旅行体会，这又是真实的。很多国家的铁路是直接进几千人口的小镇，而我国不少几十万人口的城市都未必通铁路。
　　反正看着自己亲手做的这张表格的想法就是，说中国基建到头的人都是扯淡。咱不说去追瑞士、德国，好歹把铁路密度赶上朝鲜行么，短期内超越印度也可以啊。
　　另外你们感兴趣的话还可以去查下世界公路密度排行，虽然没有铁路排行那么毁三观，但差距也是挺惊人的。
　　所以我一直很烦那种说中国基建到顶的声音，因为这一点都不客观。光这些基建，他够不够干20年的？
　　一旦铁路成网，沿海的工厂就可以内迁，将沿海的资金、技术要素和内地的土地、人口要素重新组合，这不香么？
　　对于大部分工业产品，物流成本会占最终销售额的30-50%。所以把物流成本降下来以后显然大大提升了整个供应链效率 。所以这几天炒物流公司不能算瞎炒。
　　渠道问题相对好点，现在有电商，算是基本打通了。
　　信用问题则贼坑爹。国内做大部分生意都是拖欠货款的，明明该是你的钱，必须凭本事才能拿回来。坏账不讨论了，好账通常也得花上那么很多时间和无数精力才能讨要回来。我所知道的大部分公司完蛋都不是因为账面亏损，而是因为要不上来账现金流断裂而薨...
　　信用问题怎么解决太复杂，而且目前看不到A股中有啥对应的标，这里就不瞎BB了。
　　......
　　由于紫金矿业、中煤能源等发布的一季报很好，资源类股点火，盘整一度把指数拉红。但今天整体走势极其拉胯，创指把昨天的涨幅居然都给跌没了。还是那句话，创指从2018年底开始走了3年多大牛市，透支太厉害，短期内不看是最佳选择。
　　但从外资态度来看，今天基本是平盘，而且从上午10点半开始一直是买入。讲真只要是内资机构瞎JB乱砸我都不太在乎，因为都是情绪主导，改天情绪好了就都会买回来。
　　昨晚美联储公布通胀数据，CPI为8.5%创历史新高。但美股表现还行，纳指一度涨2%左右。原因是市场又预判了你的预判，认为8.5%虽然很高但已经见顶，未来会逐步回落，加息压力也就没那么大。
　　只能自我安慰说，美股如果能反弹对A股至少不是啥坏事儿。至少80%的时候，两者基本还是同步的。
　　我今天仗着煤炭护体还行，后面打算继续85%仓位咬牙扛着。就这些了...