汽车行业重大变局，集结号终于吹响！

　　作者：张生
　　尘埃落定，石破天惊！
　　国家吹响了集结号！
　　一
　　地补取消，国补腰斩！
　　3月26日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，撤销72款在12个月内无产量或进口量的新能源车型免征购置税资格，比亚迪、江淮、吉利、北汽等车企均有车型在列。
　　不过这不算什么，其中基本都是已经停产的车型，对这些车企没什么大的影响。而且在3月11日，工信部才刚取消了156款车型的免购置税资格。
　　正当这些车企大佬松了一口气的时候，重磅炸弹接踵而至。
　　同一天，财政部联合工信部等四部门下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源汽车补贴政策终于落地。
　　简单来说，新规对续航里程在250公里以下的取消补贴，250-400公里之间（含250公里）的补贴降为1.8万，大于等于400公里的补贴降至2.5万，相较2018年，补贴退坡至少腰斩。
　　国家终于下定决心，要给国内电动车企＂断奶＂了。
　　二
　　这一次，国家直接切断了那些新能源车企偷梁换柱的路子。
　　从表面上看，国家取消了250公里以下续航的补贴，那增加电池能量密度，把续航做到250以上不就能继续拿补贴了？
　　这种操作换作以前可以，但这次或许行不通了。
　　没错，一直以来的政策都鼓励新能源车企向高能量密度、高续航方向发展。但这次，国家将安全放在了第一位，不再调整技术指标上限，强调＂扶优扶强＂方针，这就防止了企业为了补贴盲目追求能量密度的举措，如果安全都做不好，再高的续航又有何用？
　　新规更是明确，如果车辆因质量问题引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷，补贴直接取消或暂缓发放。
　　如果为了补贴牺牲安全，这类企业必将被市场淘汰。
　　把一些粗制滥造的电动车生产出来就想拿补贴？这类骗补的伎俩也失效了！
　　从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，只有完成销售上牌后才能那得到一部分补贴，满足里程要求后再申请清算。
　　补贴腰斩后，此前动辄几万、十几万补贴没了，直接加到车辆的售价里，消费者会买单吗？在安全性不够完善、续航存在的瓶颈待解的不利形势下，凭空大幅涨价的风险估计没有新能源车企会去做。
　　那么便只有一条路可走，新能源车企唯有在技术上加大研发投入，提高产品质量和用户体验，同时降低车辆利润和成本，才有可能打赢这艰难一仗。
　　三
　　但实际上，这是一件好事！
　　襁褓中的孩子，永远长不大。
　　一方面，特斯拉上海工厂下半年即将投产，20万价格区间的国产车型明年就将面世，而那些我们仰仗的新能源车企们还在干着虚标续航里程的伎俩，同样的价格，用户的钱包会作何选择不言自明。
　　另一方面，全球传统汽车巨头们早已动手，3月初接连大幅降价，国产燃油车销量大降已经给我们发出了重要警告。更可怕的是这些巨头的危机意识，他们在新能源汽车领域的投入和研发动作绝不比我们慢。当下危险的不仅仅是国产新能源车企，我们已经被国际巨头形成纵向打击。
　　国家对全球市场开放是迟早的事，特斯拉绝不是最后一个，一味的保护最终必将害了那些原本有机会成长起来的企业。
　　真正放手，市场自然会作出最好的选择！也许很快，我们能看到成长起来的国产新能源汽车彻底爆发。
　　我们相信，即便今天，停杯投箸不能食，拔剑四顾心茫然！
　　明天的中国企业，定可以，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！