比亚迪宋PLUSDMi一箱油可以开到天荒地老？

　　在今天的网络上，新能源汽车是不是＂大趋势＂依然是最火热的话题之一，而早在2007年8月，比亚迪F6下线仪式上王传福就曾经说过，＂未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的＂。还好，那时候还没有微博（2009）和微信（2011），门外汉和所谓＂大V＂没有太大的发声场地，不然王传福的这番言论的热度肯定不输李斌的＂蔚来工厂比保时捷强＂。不过实事求是的说，王传福确实是个狠人，这个14年前的远见也促成了比亚迪今天的成功。
　　比亚迪成功吗？
　　如果说特斯拉是苹果，那么比亚迪完全可以是三星，三星最大的特色是什么？全产业链优势，从屏幕、处理器、摄像头到上游的材料甚至是矿产，都牢牢掌握在自己的手中，类似的，比亚迪已经实现了对上游矿产资源、中游电池及零部件、下游整车的全覆盖，所以在感受比亚迪的产品的时候，就会感觉到产品一致性的好处：除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，几乎所有的核心零部件都是Made in BYD。
　　这一次的宋PLUS DM-i也不例外，预售价15-17万，开完之后，思来想去能够和宋PLUS DM-i媲美的可能只有贵十多万的CR-V插混，这个评价过誉了？看完下面的试驾体验，你或许会赞同我的观点。
　　首先就是DM-i技术，比亚迪在1月就发布了＂DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势＂，以秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超级混动车型，分别向紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型SUV燃油车市场发起进攻，为新能源汽车开拓更大增量空间。
　　宋PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动系统在架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件。在具体参数上，这台1.5L发动机峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。电池方面，51km版本8.3度，110km版本18.3度。
　　CR-V插混依然用的是2.0L i-MMD混动系统，虽然排量比宋PLUS DM-i多了500cc，但是奈何电机性能（135kW/315N·m）要比宋PLUS DM-i电机弱不少，最直接的结果就是，宋PLUS DM-i（110km版）的0-100km/h加速仅需7.9s，CR-V插混已经突破10s了…这是因为CR-V插混和CR-V混动除了电池容量不一样，动力系统完全一样，电机性能完全没变，同样都是以电机驱动为主的混动系统，在排量少，纯电续航更长（电池更重）的情况下，比亚迪加速更快，本田红头机往日的荣光应该放在哪里呢？
　　在座的各位肯定有不服的，当年唐DM各种踢馆，也是一样的场景，＂不就是傻快吗？＂、＂直线行，弯道不一定＂，不好意思，这一次的宋PLUS DM-i不光加速很赞，操控也很强。行驶的时候，完全不用在意是发动机还是电动机驱动，整套混动系统的逻辑就是能用电机绝不用发动机，在任何工况下，只要电池有足够的电量，都电机优先，这就决定了宋PLUS DM-i在驾驶过程中非常平顺，也不存在纯电车型的非线性加速导致的＂晕车＂，油门踏板和刹车的设定也很好，踩多少有多少，十分上脚。
　　当然，很多人也会关心混动车型常见问题，油电切换平顺吗，发动机启动的时候噪音大吗？这两点宋PLUS DM-i依旧做的很好，在急加速或者电池电量低（SOC<25%）的情况下，发动机会启动，但是声音并不大，整车优化的声学包设计和密封细节，并采用前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，都让宋PLUS DM-实现了高NVH水准，在静止状态下，选择高SOC，发动机会启动给电池充电，在这种情况下抖动和噪音依然很小，相比丰田和本田的混动，在发动机噪音控制上，宋PLUS DM-i就是做的更好。
　　在操控上，宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计；由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校，底盘足够扎实，如果说丰田TNGA的底盘是90分，那么宋PLUS DM-i就有85分，本田只有80分。宋PLUS DM-i不仅滤震干脆，极限支撑也很高，在转向上也有种精心调教过的精准，要知道宋PLUS DM-i麋鹿试验通过车速 76km/h。
　　关于动力和操控，就算单独拿出来和所有同级别车型相比，宋PLUS DM-i的表现也足够优秀，但是不要忘了，这是一台插电混动车型，也就意味着在很多限牌地区能够轻松拥有一块绿牌，如果有充电条件并且只是日常通勤，可以实现超低的油耗。即便是完全不充电使用，之前已经上市的秦PLUS DM-I亏电情况下，油耗也仅有3.8L/100km，宋PLUS DM-i完全可以做到5L/100km以内，一箱油的续航轻松超过1000km。
　　除了上面核心的技术亮点，宋PLUS DM-i的Dragon Face设计风格、优秀的内饰用料、标志性的旋转屏+好用的DiLink、还有支持L2级别的驾驶辅助系统DiPilot这些都是＂老生常谈＂。
　　比较想说的宋PLUS DM-i搭载的DiLink3.0智能网联系统，这又不得不提及比亚迪的全产业链优势，富士康是世界第一的3C OEM厂家，第二的是…比亚迪，也就是说至少在硬件上，DiLink3.0智能网联系统就有足够的底气。
　　全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，采用窄边设计、屏占比高达83%；具备8G+128G的ROM和RAM，配以强大的硬件架构平台，安全、兼容性强、支持外围设备扩展，跑分达到14万分…关键是DiLink3.0做的足够走心，海量手机APP兼容专项定制，深度定制地图导航，OTA 升级等等，一个真正能用好用的智能网联系统，这一点上，合资品牌的慢动作完全比不了。尽管如此还是建议能够保留空调的实体按键，触摸用于精细调节依然不够友好。
　　可能是设计的原因，我甚至以为宋PLUS DM-i的级别要低于CR-V，但是看了下尺寸，宋PLUS DM-i三围4705mm 1890mm 1680mm，轴距2765mm，比CR-V更长、更宽、更矮。设计确实是萝卜青菜各有所爱，尺寸摆在这里，宋PLUS DM-i就是更大，别不承认，大，是国人买车的刚需。
　　最后，15-17万的价格，6年或15万公里的质保…说不香都有点不诚实了。