比亚迪终止燃油车生产，后续汽车我们该怎样选择？

　　比亚迪已经高调宣布开始停产纯燃油车的生产，这是一个明确的信号，也是一个具体的体现；明确的型号说明新能源是不可逆的一个趋势，因为汽车开发需要1528个月，比亚迪宣布停产燃油车，说明亮点，第一，纯燃油车的开发已经是最少15个月之前就有考虑了；第二、新能源混合动力是现在一个必然趋势；我之前的文章就有明确表明过一个观点，产值上千亿的企业，任何一个决策性的决定都是参考专业公司调研分析数据和市场发展趋势结合国家政策做出的决定，不是轻易做出的决定，所以说，比亚迪这个决定一定程度说明了后续国产车的一个发展方向；
　　其实这里需要强调一点，比亚迪虽然是终止了燃油车的生产，剩下的其实就是插电式混合动力纯电动两种模式的车型，而且结合现在车型销售数据，大部分还是混合动力，说明，目前市场处于过渡阶段，这个时期非常明显，因为消费者最担心的还是充电问题，混合动力是最好的解决的办法，但是也仅仅是一个过渡办法，最终还是会过渡到纯电动驱动；目前纯电动驱动面临两个问题，第一是充电问题，第二是电池的续航里程问题；其实归结还是一个问题，就是充电问题，充电问题，目前应该最重要的问题是标准统一问题，目前国内新能源车企如雨后春笋，但是充电接口和快充接口问题，一直未统一，这里各位消费者可以明确体会到的就是手机充电器的问题，目前手机充电器有三种接口，安卓、苹果、tpc接口，其实标准的背后就是利益的统合，这里强烈呼吁国家尽快统一接口，以免后续发展成手机三方歌剧的情况，有人肯定就要说了，三方格局有什么不好，这里可以明确的说，若是电动汽车充电接口还是发展成三方格局，将会严重浪费社会资源，对于国家发展非常不利；所以呼吁国家尽快统一充电标准；这样对于消费者的好处就是，不管买什么品牌的车，都可以使用一个充电桩进行充电，包括快充（目前快充是利益未统一的领域，但是快充是非常重要的领域，特别是长距离使用车辆）；
　　既然比亚迪给出了明确的方向，那么我们消费者选择车辆，该怎么选择呢？这里可以参考一下目前新能源车主的客户群体分布，来进行分析，目前保守一点的客户，是需要选择插电式混合动力的，这个形式可以规避充电问题；若是充电不是问题，相信大家都会选择纯电动车辆的；
　　若是选择纯电动车辆，请各位消费者也是需要考虑如下几点：
　　1、车辆品牌是否是完全的新势力（股东或者控股方之前完全没有造车经验的）
　　2、基于传统车企孕育出来的新能源品牌，比如广汽埃安、东风岚图等等，都是传统车企集团孕育的新能源企业；
　　其实第一总结就是车企背景，为什么需要考虑这一点呢，其实就是车辆后续维修考虑，车企是否能持续存活，持续提供车辆专业维修服务？
　　第二点、车企服务便利性
　　传统品牌完全具备服务体现的整合能力，可以很快完善服务体现，可以最大程度保障客户用车出现问题以后，及时有网点进行协助处理，若是完全是新势力品牌，前期未必就有及时处理能力；
　　第三点，车辆制造品质
　　传统车企依托的新势力品牌，会稍微传承设计品质，制造品质也会传承一部分，主要是设计品质；这里就需要明确一下，车辆整体品质管控，其实包括最少三个部分，车辆设计品质、制造品质，零部件品质；若是一个靠谱的品牌，至少可以解决设计、制造一大部分的问题；至于零部件品质问题，完全取决于车型价格，现在国内供应商体系已经非常完善了，说白了，就是给什么价格，供应商就会给什么品质的零部件；车型若是定位中高端，使用的零部件都是高标准的，因为大家都不傻，品质也是决定了后续企业发展；越是高价格越是高期望值的；这里也是侧面说明一个问题，不同价格对应不同消费者，不同消费者对应不同定位需求的；
　　第四、车辆保值问题
　　现在很多新能源车型二手车贬值率非常高，也是制约新能源车型发展的一个因素，这里也是需要提示我们的消费者，需要关注自己的需求；车辆毕竟买来是用来使用的，不是用来买卖的，当然，特殊情况，确实需要用来买卖，但是前端销售模式和后续维修情况不透明决定了大家主要还是会选择新车的；这也是为什么最近几年几乎所有车企，都是开始重视二手车业务，而且各位也可以关注一下，二手车业务广告比新车广告还多，主要是因为这个板块利润率比新车利润率还高，反观对于消费者来说，就是买新车其实更加划算的；
　　基于以上几点，关于新能源品牌选购小结一下：
　　1、尽量选择大品牌（有传统车企站台的）
　　2、有完善服务体系的；
　　3、自己使用的（短期不转手）
　　至于明确的推荐车型，请各位关注，我后续会对各大车企进行详细分析，供大家参考，请大家关注！！！