新能源车，到底是大忽悠还是大势所趋？
　　首先，国家推进新能源汽车，从宏观层面上，一方面要落实碳中和目标，减少碳排放。二是要对以往长期被外国车企垄断的燃油车核心制造技术进行弯道超车。当然除了这两大方面外，还有其他各个方面的原因。
　　那对于我们普通老百姓而言，无论油车还是电车，其实最关心的还是用车的成本和便捷性。在没有家用充电桩的前提下，电车的充电等待是把不少车主挡在门外的主要原因，充电时间长，商用电站电价贵，无疑是很大的痛点。
　　即便现在充电技术已经有超级快充，大大缩短充电时长，但动辄一个多小时的充电等待，仍然是很大的弊端。当然，在新能源汽车领域的科技创新，也是在逐步减少电车痛点给车主带来的折磨。
　　就目前而言，中科院早前实现商用的二氧化碳加氢制备汽油的技术和西北部推行的冗余电量制氢储备，都是对电车的一种冲击，而在北方寒冷的环境下，油车和氢能源汽车将继续是主流用车选择。至于在南方地区，油车电车割据一方的形势，也将在汽油制备技术的成熟和低价化的未来，对电车的推行形成阻碍之势。
　　当然，这也不是说电车会被再次反超。目前已经在多个汽车品牌中建成的汽车换电模式，也是推动电车置换油车的一大助力。同时，在电池研究领域，新型的纳米硅负极锂电池，将电池储能容量提高至纯锂电池的一倍。同时以国外动力电池制造领域技术突出的Amprius公司研究的纳米硅阳极锂电池，也将锂电池能量密度提升至450kWh/kg，这比特斯拉最新的4680电池（300kWh/kg）还要高出一半，换算下来，装备同样数量电池组的modelY，使用纳米硅阳极锂电池要比使用4680电池组（工况600km续航）要高出300km。如此看来，突破1000km续航，也将指日可待。
　　到时，长续航配合快充技术，相信这也将大大降低电车用户的焦虑感。
　　最后，问个小问题，关于网上不少司机担心的电车辐射导致脱发秃顶问题，到底是不是真的呢？

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