开始做起豪车梦？零跑汽车想超越蔚小理，可能先要活下来

　　在汽车＂新四化＂与＂双碳＂等大背景下，国产自主品牌正在通往高端新能源道路上，极速狂奔。我们有幸见识到了它们的突破与创新，为它们取得的成绩加油喝彩；但也应该认清坎坷，在布满荆棘的道路上理性观察。近期，知料汽车将推出多篇围绕国产自主品牌在新能源汽车领域探索的深度文章，敬请期待。本篇是知料汽车＂聚焦公司＂系列之＂零跑汽车＂的第一篇文章。
　　今年4月，零跑汽车的单月交付量甚至超越了＂蔚小理＂。为此，众多媒体认为这家公司已经进入＂一线＂造车新势力阵营，而零跑汽车官方也在2月自称＂新一线新起点＂。但如果仔细分析零跑汽车过去14个月以来的交付成绩，以及车型占比，或许它离＂一线＂的距离或许还很遥远。
　　在5月10日，零跑汽车发布了高端车型C01，官方宣称4小时订单超过2万辆。在通往高端品牌的道路上，其实零跑汽车一直都没有忘记曾经的初心。三年前的S01让它铩羽而归，随后，不得不选择在低端车型上隐忍和蛰伏。如今，单月交付量已经接近一万辆这个生死线的零跑汽车，又开始做起了＂豪车梦＂。但这一次，或许还不是时候。
　　一、4月超＂蔚小理＂成＂一线造车新势力＂？开始膨胀的零跑，可能不及格
　　今年4月，受到疫情和芯片、锂电池等上游原材料等诸多影响，国内7大造车新势力品牌的交付量，有了新的变化。
　　零跑汽车4月的交付量达到了9087辆，甚至超越了＂蔚小理＂等一线造车新势力。一时间，众多媒体开始热炒＂零跑进入造车新势力第一阵营＂，＂零跑超越‘蔚小理’＂。
　　不仅是媒体对零跑的热炒，近两年来，零跑汽车自己也开始＂膨胀＂了。2021年7月，零跑汽车创始人朱江明对外放出＂狠话＂称：＂（零跑汽车）智能驾驶3年超越特斯拉＂，2025年销量达80万辆＂。
　　今年2月，在新车交付量获得稳定提升之后，零跑汽车官方公众号甚至喊出了＂新一线新起点＂，大有杀入一线造车新势力的满满自豪感。
　　但知料汽车统计发现，尽管4月超越了＂蔚小理＂，但在今年前4个月的累计交付量上，零跑汽车并不算太优秀。
　　今年前4个月7大造车新势力交付量排名（＂知料汽车＂制作）
　　今年前4个月，零跑汽车累计交付量为30666辆，排名7大造车新势力的倒数第二位，仅稍好于极氪汽车。
　　＂真正的电动车是能够以爆款形式存在的，单一车型月销量过万是智能电动车的及格线。＂理想汽车创始人李想曾这样评价造车新势力的生存空间。在他看来，无法达到单月交付量过万辆的水平，或许都是不及格的水平。
　　反观零跑汽车，目前大部分时候的表现依然处于及格线以下。
　　自2021年1月至今14个月，零跑汽车单月交付量变化情况 （＂知料汽车＂制作）
　　据知料汽车统计，如果从2021年1月零跑汽车开始公布交付量来统计，最近14个月，其单月交付量超过一万辆仅出现过一次，最高为10059辆，发生在今年3月份。其余13个月均未达到。
　　因此，看上去零跑汽车目前＂膨胀＂似乎还不是时候。早在2019年，朱江明曾对外宣布，到2022年交付量要达到20万辆。如今已过去4个月时间，零跑汽车今年交付量仅超过3万辆，这与其3年前的目标相距甚远。因此，这家造车新势力也在积极扩充自己的车型，朝着高端造车梦前进。
　　二、＂为国人造豪车＂的高端梦下，用户埋单的90%车型，却在10万元以内
　　今年5月10日，零跑发布了第四款车型——C01。根据官网显示，该车综合补贴后官方预售价在18-27万元之间，成为了零跑汽车目前在售车型中价格最高的一款，也是其在售的车型中，第一款售价超过20万元的车型。
　　在本次发布会中，零跑汽车创始人朱江明喊出了＂零跑汽车为人民造豪车＂的口号，而来自零跑汽车官方账号显示，这款车在开启预定的4个小时内就达到了2万辆。
　　但想要通过预定量实现高端梦显然是不现实的，零跑汽车还无法挤进国产新能源＂豪车＂阵营。
　　知料汽车发现，目前，零跑汽车共有4款车型，按照发布时间分别是S01、T03、C11和C01。这4款车型的售价均在30万元以内，其主力车型T03，即便是涨价之后，起售价也仅在8.19-8.99万元之间。
　　以2021年全年交付量计算，零跑汽车的主力车型T03全年累计交付38463辆，占据全年累计交付量43121辆的比例高达89.20%。
　　用户购买的90%车型均在10万元以内，这让我们很难将零跑汽车与＂豪车＂品牌联系在一起。
　　目前，零跑汽车仅能在入门车型中与奇瑞小蚂蚁、哪吒汽车等入门级品牌一较高下，很多车主对其的认识，均认为其对手是哪吒、奇瑞以及比亚迪低端车型。
　　而乘联会将＂高端轿车＂与＂高端SUV＂的售价区间均定义为30万元以上车型。很显然，零跑汽车目前没有一款车型入选这两份月度统计榜单，即便是刚刚发布的C01车型，价格上限也无法进入＂蔚小理＂所把持的高端新能源轿车与SUV阵营。
　　因此，＂低端带货＂，依然是零跑汽车目前逃不开的最大标签。
　　即便是零跑汽车创始人朱江明，或许也并不认为公司的定位是＂豪车＂。2019年在接受采访时，他将自己公司的定位比作＂中国汽车业的优衣库＂。当时，朱江明介绍称，＂零跑主要的客户群体是家庭第二辆车的用户，和那些早期被山东、河南低速电动车教育过的群体。＂
　　但零跑汽车并非没有在中高端车型上做过尝试。2019年1月， 零跑汽车推出了首款车型——双门电动轿跑S01，售价在11.99-15.99万元之间。
　　不过就在半年之后，零跑汽车的中高端梦就破灭了。同年6月28日，在宣布首批交付12辆S01车型之后，零跑汽车就不再对外公布这款车型的交付成绩。如今，S01也不再成为零跑汽车公布订单和交付量的车型，这意味着，该车已经逐渐退出了其销售的主力车型，其冲击10万元以上车型的第一次尝试失败。
　　而零跑汽车另外一款定价在10万元以上的车型C11，也并未公布交付成绩。可以说，在冲击10万元以上车型中，零跑汽车都并不成功，而想要进入30万以上的＂豪车＂阵营，对于以90%销量为8万元左右的零跑汽车来说，或许有些太难了。
　　三、3年后销量目标80万，自动驾驶超越特斯拉，零跑把同行都吓到了
　　2021年7月，零跑汽车发布了未来5年计划的＂零跑2.0战略＂。在这次发布会上，零跑汽车再一次把同行吓到了。
　　未来3年，朱江明将车型数量提升到近3倍，销量在2021年的基础上直接涨了近20倍！
　　他表示，零跑汽车将于2025年底前推出 A、T、C、D 四大产品系列的8款全新车型，覆盖35万以内价格区间；对于销量，2025年零跑汽车整体销量目标为80万辆；在自动驾驶技术方面，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉。
　　在去年仅完成4.3万辆交付成绩的基础上，零跑汽车3年后的目标是80万辆，且目标已经不满足于＂蔚小理＂了，直接将对手锁定到了特斯拉。如此高昂的目标，似乎让整个新能源造车行业都为之震惊。
　　但与宏伟的目标相比，零跑汽车面对的现实却更加残酷。
　　四、三年累计亏损近50亿，毛利率-44%以上，仓促上市为了活下来
　　今年3月，零跑汽车向港交所递交了IPO申请。这是继威马汽车、哪吒汽车之后，造车新势力第二阵营中，又一家递交IPO的企业。但在财务表现上，零跑汽车却有着与＂蔚小理＂相似的烧钱能力。
　　据招股书显示，零跑汽车在2019年-2021年的最近3年中，亏损金额逐步加大，分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年累计亏损高达48.47亿元。
　　除此之外，零跑汽车另一个令人担忧的问题是毛利率控制上，这也是造车新势力能否成功最为关键的因素之一。
　　目前，特斯拉与比亚迪是新能源车企中唯二实现盈利的企业，其2021年的毛利率分别为：30.6%和17.39%。而＂蔚小理＂三家去年的汽车毛利率分别是：20.1%、11.5%和20.6%。
　　但零跑汽车最近3年的汽车毛利率竟然分别为：-95.7%、-50.6%和-44.3%。对此，零跑汽车官方解释称，主要由于利润率较高的电动汽车交付量逐年增加，以及规模经济导致的单位成本降低。
　　尽管截至2021年底，零跑汽车的流动资产总值约89.55亿元，年末现金及现金等价物约43.38亿元，看上去似乎并不缺钱，但相比2021年亏损高达28.46亿元，仅能维持不足两年的烧钱速度。因此，在持续亏损和毛利率始终维持在两位数负数的基础上，零跑汽车的这次仓促上市，或许主要的目的是为了提早上岸。
　　对于二线造车新势力而言，2023年将有更多互联网造车企业杀入留给它们活下来的机会确实不多了。