向左现代，向右富士康，苹果造车选择谁？

　　来到了2021年下半年，关于苹果造车的消息一直时不时传入耳中，在相当长的时间内大家仿佛已经认定了苹果汽车量产只是假以时日的事情。但到目前为止，关于苹果汽车的新闻，更多的还只是一些人事层面的调整。
　　就在近日，2019年诺贝尔化学奖获得者吉野彰在接受媒体访问时表示，＂值得关注的是苹果。他们会怎么做？我想他们可能很快就会宣布一些消息。他们会宣布什么样的车呢？什么样的电池？他们可能想在2025年左右进入。如果他们这样做，我认为他们必须在今年年底宣布一些事情。这只是我个人的假设。＂
　　很显然，无论是业界还是吃瓜群众，都无比关心苹果造车这个事情。在吊起消费者胃口已久的苹果，今年年底会不会拿出一点实质性的东西让外界继续为其＂推波助澜＂一番呢？
　　统计显示，苹果汽车在今年获得了至少25项的汽车相关专利，涵盖自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面，可以看出，苹果确实是在有意推动汽车的落地。但更为关键的是，苹果需要多方面的帮助，才有望在2025年前量产自己的Apple car。然而现在来看，在代工伙伴方面，苹果显然还没有做好准备。
　　现代是最佳选择？
　　综合目前的形势来看，苹果对于现代的需求或许更大。
　　苹果看重现代的整车制造技术以及其下游完备的产业链，对于初入汽车界的苹果来说，这确实解决了其最大的烦恼。而现代也希望从苹果身上获得更多领先的软件技术，这看起来似乎会是一个双赢的合作。
　　实际上，造汽车对比造手机要难得多，首先作为＂跨界＂的苹果，想要让其他车企沦为自己的＂代工厂＂，显然不那么容易，尤其是现代这样的具备完备的生产、研发和配套能力的集团企业，又怎么会轻易的去接受做一个＂代工厂＂。这也是为什么，苹果找了多家车企合作，仍然难以落地的一个重要原因。
　　不可否认的是，对于苹果而言，现代确实有着不小的吸引力。作为韩国最大的汽车集团，现代拥有成熟的汽车上下游产业链以及电子零件的供应链，可以说是目前苹果的最优解。而现代的加入，苹果也可以大大减少试错成本。
　　毕竟对于新入场的苹果来说，从设计到落地，各种实验性的费用都是巨额的投入，若再算上后期试图颠覆汽车行业的各种＂创意性＂投入，即便是苹果这样的巨头，也不得不慎重。
　　当然，在车企纷纷抱团取暖的当下，现代也需要苹果为其创造更多的＂噱头＂。目前现代虽然在新能源领域涉足已久，但是在宣传效应或是销量上都还没能进入第一梯队，若有了苹果的加入，现代汽车无疑会获得更高的关注度和流量。
　　值得注意的是，虽然现代与苹果之间看起来像＂天作之合＂，但一直为苹果＂效劳＂的富士康显然不这么认为。随着汽车供应链这几年间更加的透明，同样给到了很多跨行业公司或集团勇于进入汽车赛道的信心。同为手机行业的小米、华为等，都先后踏上了造车的赛道。
　　按照一贯思路，我们都会认为＂强强联合＂必定更强，但前提是苹果这家手机行业的巨头与合作伙伴默契成分超出预期，才可达到。鉴于传统车企必定牢牢控制自家的供应链，苹果也同样想让自己的生态塑造起来时，双方的摩擦大概率会产生。
　　富士康会后来居上吗？
　　作为给苹果代工已久的富士康，其实已经在加快转型当中。从过去的消费电子代工转型为高科技产品为主，并专注于三大新兴产业，即电动汽车、机器人和数字健康。8月12日，富士康母公司鸿海集团在最新的财报会议上披露了造车进展。集团董事长刘扬伟透露：鸿海将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车，预计明年电动汽车业务将显著增长。
　　早在今年初，富士康便加快入局电动车的布局。今年1月，富士康先后与拜腾达成合作协议，而后又与吉利集团成立合资公司。5月14日，菲斯科宣布与富士康签署框架协议，双方将于2023年四季度开始在美国制造纯电动汽车，年产量将超过25万辆。据悉，两家公司生产的汽车将会以菲斯科品牌销售，目标市场包括北美、欧洲、中国、印度。
　　可以预见，经过在造车方面的积极布局，富士康将来完全具备帮助苹果代工生产汽车的条件。再加上一向与苹果之间良好的合作基础，富士康或许更适合成为苹果造车的代工伙伴。
　　写在最后
　　对于重新定义手机的苹果来说，想要重新定义汽车挑战必定更难。尽管苹果在2014年已经开展了制造汽车的相关业务＂Titan＂计划，但步伐显然比其他跨界对手来说要慢得多。如果想要一鸣惊人，除了解决好目前代工合作方外，如何突破当前电动车存在的种种问题，让用户对苹果汽车有别于普通电动车的智能方面的极致体验，也是目前出给苹果的一道难题。唯一确切知道的是，留给苹果的时间并不多了。