上市即爆款的比亚迪，上市半年销量6连涨，超越速腾跻身第五

　　在过去相当长的一段时间内，国产车仅在SUV领域的销量可以与合资车抗衡，而在轿车领域一直是被碾压的姿态，除了逸动PLUS、帝豪之外，其余车型的销量与合资车有着很大的差距，可见国产车在轿车领域想要有所突破是很难的，即便是帝豪这样深耕十几年的车型，现阶段也是凭借低廉的价格优势才能站稳脚跟。然而比亚迪在年初推出的一款新车却让我们看到了国产轿车崛起的希望，这款车便是比亚迪秦PLUS，上市半年销量迎来6连涨，在7月份更是超越速腾跻身轿车销量排行第五名，可谓是一款上市即＂爆款＂的车型，那么为何这款车会如此受欢迎呢？简单来说就是比亚迪DM-i混动的加持足够吸引消费者，加速8S以内，油耗3.8L，这是本田、丰田混动都做不到的。
　　比亚迪秦PLUS混动版车型的售价为10.58-14.58万，作为一款紧凑级定位的轿车，这个价格几乎是国产车在这一领域的天花板了，但谁都没想到，秦PLUS竞会如此受欢迎，个人认为这款车热销的原因主要是DM-i混动的加持，这套系统强大之处要远超同级的本田1.5L和丰田1.8L混动，更强的动力下拥有更低的综合油耗表现，同时还能免购置税上绿牌，这就使得秦PLUS的性价比更高，而且在很多一线城市没有限行以及摇号的困扰。
　　它的这套混动是由一台1.5L自吸发动机+大功率电动机组成，其中发动机的最大马力为110PS，峰值扭矩为135NM，虽然发动机的参数一般，但这台发动机大多数情况并不参与动力输出，而是为电动机提供电力。因此，秦PLUS的动力来源主要依靠这台大功率电动机，其最大功率为132KW，峰值扭矩为316NM，这已经接近与一台1.8T涡轮增压发动机的性能了，显然这样的动力水平用在一台紧凑型轿车上自然会很强劲，入门车型就拥有7.9S的零百加速水平。
　　而且比亚迪秦PLUS搭载的这台DM-i的混动为插电式超级混动，也就是说它可以充电也可以不充电，在充电的情况下油耗更低。具体而言，其分为纯电续航55KM和120KM两种，并且搭载的电动机功率也有差异，上面所讲的是低续航版本，其120KM的高续航版本搭载的则是145KW/325NM的电动机，更强的性能为其带来了7.3S的零百加速，在10万级价位内这个性能可谓傲视群雄了。关键是性能强且油耗低，在电池组电力充足的情况下，两个版本的百公里油耗分别为1.2L/0.7L，即便是馈电情况下油耗也仅为3.8L，不得不说这套混动的实力真的很强。
　　客观地说，比亚迪秦PLUS的售价的确与很多纯燃油合资紧凑轿车处于同价位区间，但随便挑出一款谁能具备实力如此强的动力系统呢？显然是没有的，哪怕是搭载本田1.5T地球梦的思域，其零百加速也仅为8S左右，而且油耗要接近6L，与比亚迪秦PLUS的差距还是很明显的，所以这款国产车能热销也就不足为奇了，因为一众合资车做不到的事，比亚迪秦PLUS做到了。当然，在空间、配置、用料等方面，比亚迪秦PLUS相较同价位合资也具备一定优势。
　　它的车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，属于标准的A+级紧凑轿车，空间表现与速腾差不多，更是远超卡罗拉、雷凌、全新伊兰特等车型。至于配置上该车全系标配了全液晶仪表、LED大灯、定速巡航、6安全气囊、蓝牙钥匙、车联网等配置，虽谈不上入门即高配，但满足家用完全绰绰有余了，相比同价位合资车入门丐版配置表现具备明显优势。不过比亚迪秦PLUS有一点做得有些不够厚道了，那就是低配车型没有后排出风口这样极为实用的配置，这一般是合资车的惯用伎俩，为的就是让消费者放弃低配选择高配，作为国产车而言，秦PLUS不该如此。
　　结语：现阶段除了比亚迪DM-i混动外，长城、长安、奇瑞的混动也都在路上了，可能在今后纯燃油向混动转变的时代就是国产轿车弯道超车的时候，不过希望今后成长起来的国产车能依旧厚道。最后你觉得比亚迪秦PLUS这款车怎么样呢？欢迎留言讨论！