今年是国产品牌的混动技术遍地开花的一年，不仅比亚迪DM-i混动上市了，而且长城柠檬DHT混动和长安iDD混动也在路上了，不过要说当下时间段最值得期待的国产混动，我想非奇瑞的鲲鹏混动莫属了，一方面是奇瑞在很多人心中一直是＂理工男＂的形象，因此对于奇瑞的新技术都比较感兴趣，另一方面则是鲲鹏混动将会是继比亚迪DM-i后第二款即将上市的国产混动，据悉将会在十月底正式上市。那么很多人一定很想知道，奇瑞的鲲鹏混动到底有多强？对比丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i又如何呢？下面我们就深入地聊一聊！ 从成都车展获悉，首款搭载鲲鹏混动的车型将会是奇瑞旗下的瑞虎8PLUS鲲鹏e+车型，它的定位也是一款入门级中型SUV，相比燃油版车型来说，这款车的外观以及内饰设计基本没有什么变化，变化最大的就是整车性能。这套鲲鹏混动由1.5T+双电机组成，四驱还搭载了一台后桥电机，因此实现了四擎四驱和三擎两驱两个动力版本，对应的零百加速分别为4.9S和7.2S，续航里程均超过了1000KM，综合油耗为百公里1L，纯电续航为100KM，因此可以上绿牌，这点与比亚迪DM-i混动一样，不过电池组馈电状态下的油耗目前官方还没有公布。 显然，综合其加速成绩和续航表现来看，这套混动的实力绝对不在丰田、本田、比亚迪之下，而且它的构造是现有混动中最复杂的，更重要的它还是唯一使用双电机驱动的混动。 虽然丰田、本田、比亚迪的混动也是由双电机组成，但其中一台电机并不参与动力输出，而是给驱动电机供能以及实现动能回收，真正驱动车辆的是一台高功率电动机。那么双驱动电机相比单驱动电机的优点是什么呢？大致可以归结为两点。 第一点是无需担心因为驱动电机损坏而导致车辆无法行驶，要知道本田以及比亚迪混动在大多数情况下都需要驱动电机完成动力输出，发动机在中低转速下根本无法实现直接的动力输出，一旦电机损坏，那么车辆就无法行驶了，而采用双驱动电机的鲲鹏混动则无需担心这个问题，哪怕其中一台电机损坏另一台也可正常工作，虽然性能减弱但正常开到4S店是没问题的。 第二点是效率更高。都知道发动机在运行过程中有最佳的转速区间，而电动机同样如此。电动机效率最低的两个情况是低转速高负荷运转以及高转速低负荷运转，高转速低负荷的情况下可以由发动机替代驱动车辆，那么在起步阶段的低转速高负荷怎么办呢，此时发动机驱动车辆的效率会更低，因此奇瑞的鲲鹏动力则使用了两台驱动电机，这样就可以将符合分摊到两台驱动电机上，负荷降低了效率自然就提高了。 当然这样设计不仅使得整套混动的体积更大而且成本也是更高的，不过好处也是显而易见的。除此之外，奇瑞的这套鲲鹏混动还拥有了真正意义上的混动变速箱，即三挡双离合，相比本田、比亚迪的耦合式离合器而言，它可以让发动机更早地介入实现动力输出，在中高速下实现驱动电机+发动机共同驱动车辆，这样设计最直接的好处就是当中告诉下，驱动电机的性能下滑很严重，如果此时存在更大动力需求车辆的加速能力就很一般了，而发动机的加入可以使得车辆在中高速下依旧拥有优秀的加速感受。 因此综合来看的话，奇瑞鲲鹏混动要比本田、丰田、比亚迪的混动更为复杂，不仅拥有双驱动电机，而且还加入了双离合变速箱，这套混动对于奇瑞的调校能力将是一大考验，因为你不仅要合理地调节好驱动电机和发动机的动力分配，还要兼顾到发动机更复杂的介入时机，从技术层面来看其的确要比以上三家的混动更先进，但有时候先进并不一定代表更好，关键还要看奇瑞能否调校好才可以。所以，奇瑞的鲲鹏混动实力的确很强，但奇瑞能否将这套混动调校得足够完美，我们还要等到上市后才能知晓！