几周前，丰田公司概述了用于电池研究和生产的136亿美元。包括对先进的固态电池技术的投资。今天，丰田公司宣布了这个项目中对我们美国人影响最大的部分：丰田公司将在10年内花费34亿美元在美国建造一个生产电池的工厂。
　　工厂的地点和开业日期尚未详细说明，但工厂将于2025年上线。丰田承诺该工厂将在美国创造1750个工作岗位。丰田把总部从加利福尼亚搬到了德克萨斯州。几年前，虽然丰田在美国大约有十几家工厂，但它可能会考虑其＂母国＂工厂。尽管如此，它在中西部和南部的几家工 厂生产混合动力车，而且这家汽车制造商正在阿拉巴马州为其与马自达的合资企业建造一个全新的工厂。这些地点中的任何一个都很适合电池工厂。
　　最后，我们可以选择购买国家税收优惠和其他激励措施，这意味着电池工厂可能会在任何地方出价最高的地方落户。即将到来的Bev bZ4X模型，它将与斯巴鲁·索尔特拉预计不会在美国建造。
　　虽然丰田在电池技术上做出了一些令人惊讶的投资，但它并没有利用看似无处不在的锂离子化学--包括一种迷人的镍-金属氢化物电池这基本上是包装产量和容量的两倍。除了继续投资于这一遗留电池化学产品外，丰田仍在缓慢地将整个车队转换为BEV，认为混合动力汽车和插入式混合动力汽车在近期到中期内提供了显著且经济的碳减排(在资源配置方面)。
　　事实上，当新的美国电池工厂上线时，它甚至不会生产Bev电池组。在未知的时间内，它只会产生混合包(这是否包括更大的PHEV包尚不清楚)。也没有任何迹象表明哪些汽车将使用包，尽管丰田和雷克萨斯的型号在美国生产是一个很好的选择。
　　如果你想窥探一下茶叶，考虑一下最近推出的减少电动汽车税收抵免的措施，这些汽车不是在工会工厂生产的。许多外国汽车制造商，如丰田和本田，在国内制造了许多汽车，但都是在非工会工厂生产的。，他们显然不满意他们的符合信贷资格的模式在这个拟定的税收抵免计划中处于不利地位。当然，除了节省成本以及其他税收和政治优势之外，仅仅通过在这里建工厂来创造更多的美国就业机会也可能会使这一趋势变得平淡。一般来说，燃油经济性的增长是汽车制造商寻求提高国内电池生产能力的另一个原因，也是发展支持他们的供应链的另一个原因。

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