8月3日，国家市场监督总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高等突出问题，市场监督总局已于近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌的哄抬芯片价格的汽车芯片经销商企业立案调查。下一步市场监督总局也将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等行为。 在监管消息的影响下，汽车芯片板块昨日午后大跌，截至3日收盘，46家半导体全线下跌，国民技术、北京君正等个股跌超10%。 芯片成期货，供不应求 据数据显示，受芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已经达到299万辆。有相关机构预测，2021年全球汽车产量将减少390万辆，降至8460万辆。 正常情况下，一台传统汽车的芯片大约在500-600片左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000-1200片左右。经过换算，要想填补2021年芯片需求的缺口恢复到2020年的水平，至少需要19.5亿颗的芯片填补。 那么现阶段的芯片供应商能否填补这一缺口呢？很难。据ICinsights统计的数据显示，截至2020年底，三星的月产能为306万片晶圆/月，台积电为272万片晶圆/月，美光、SK海力士、东芝的月产能分别为193万片晶圆体/月、179万片晶圆体/月、160万片晶圆体/月，加起来仅超过1000万片晶圆体/月。正常情况下，按照这样的晶圆体产能，是足以制作出足够芯片供应汽车产业的。 不过，这些厂商生产的芯片中还包括了电子消费类的芯片，且电子消费类的芯片的需求并不比汽车行业的低。所以，想要在短时间之内解决芯片短缺问题依旧是个难题。 在芯片处于供不应求的状态下，国内不少渠道商开始进行囤炒，单价几块钱的原材料翻价涨了几十倍。以MCU为例，这是汽车芯片短缺问题中受影响最严重的芯片类型之一。随着ADAS、车身、底盘、信息娱乐、动力系统中MCU的应用越来越多，MCU的需求也在不断放大，目前平均每生产一台车辆需要用到100颗芯片。 自今年二季度以来，已有超过30家芯片公司宣布涨价，涨幅普遍在5%～30%。大幅度的涨价引起了不少非行业人士的注意，越来越多的人开始参与到芯片的炒作中。目前MCU已经是和期货一样成为虚拟资产，从生产资料的供应链体系跑偏到投资品的投机体系，严重危害到汽车产业的健康发展。对此，有相关人士透露：＂早期汽车芯片是真缺，但是到了现在就打着幌子的味道了。＂ 与此同时，不少人甚至会不满足于囤货芯片所带来的利润，将目光投向生产芯片的材料上，最终的结果可想而知。缸哥并不是说囤货芯片不好，毕竟不少厂家为了确保自己的生产稳定而选择囤货是有必要的，但是如果是为了单纯炒作芯片的话，那么将会让整个行业陷入更严重的困局。 跨入2021年后，据多家车企反馈，各类芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。目前，包括丰田、大众、福特、戴姆勒等多家车企宣布，因半导体芯片供应不得不调整生产计划。早在2020年12月，大众集团、福特、戴姆勒等多家车企宣布，因半导体芯片供应不得不调整生产计划。在芯片短缺加上非行业人士故意炒作的背景下，车源供应表现不足，从终端的价格来看，大部分热销车型价格有所回调，进口车普遍涨价甚至是加价销售，无形中给消费者们带来更多的负担。 扩产才是重点 对于芯片被当作期货炒作问题，缸哥认为最佳的解决方式还是提高产能，打破芯片短缺的僵局。受到芯片需求的影响，激发了半导体晶圆厂的追加投资。据SEMI统计，截至今年年底，全球半导体制造商将会扩张产能，包括2021年动工19座晶圆厂、2022年10座晶圆厂。据了解，这些新厂将用于满足包括通信、计算、医疗保健、在线服务和汽车在内的广泛市场对芯片的需求。值得一提的是，在开建的29个晶圆厂中，有15个是铸造厂，产能为30000-220000片晶圆体（200nm），能够更好地满足市场的需求。 不过，新建的工厂中大多数要到2023年才会开始安装设备，最早一批设备安装时间也是在2022年上半年。所以，短时间之内汽车芯片短缺问题并不能得到根本解决，只能依靠各大供应商在现有的基础上扩展产能，缓解芯片短缺难题。 除了供应商需要扩产以外，主机厂也需要开始重视自建芯片产业供应链。目前大多数主机厂采用的均是无晶圆厂的运作模式，这种运营模式的芯片生产和制造过度依赖于芯片生产加工商。主机厂理应通过产线认证在代工厂的辅助下，开辟出一条专用生产工线，确保自己芯片需求与代工厂内的其他的消费电子芯片不会混线生产，从而出现产能和质量管理风险。 除了需求以外，从产品特性来看，汽车芯片与电子消费品芯片不同，工业、汽车类芯片存在产品品类和型号多而杂、单个细分领域的需求量不高的特性。比如汽车类芯片，要求的是高可靠、满足车规级，但是一个车的一个部件只需要一颗芯片需求，而车用芯片的寿命一般要用十年，与消费电子每年甚至每半年就要更新换代的量不可同日而语。通过建立自己专属的生产线，将会大幅度提高自身的抗风险能力。 总结 总的来说，此次市场监督总局发布的通知将会有效地调节芯片市场的供应问题，确保主机厂能够更大限度地获得原材料生产，避免因芯片炒作价格过高影响到汽车行业的可持续发展。不过从全球汽车市场的角度出发，此次芯片短缺问题不仅警醒了各大主机厂重视晶圆体供应链，同时也让大家重新审视了中国市场以及供应链的稳定，为后续更多芯片供应商入华建厂、助力中国半导体产业的发展提供了基础。