试驾在野外玩泥巴，雪佛兰开拓者轻混版能行吗？

　　在被城市这个＂钢筋牢笼＂困了太久之后，很多人都有了走出城市，前往大自然的想法。不得不说，跟亲朋好友在假期出游是最好的放松方式。可惜的是，想要追求这样的生活方式并非一件易事。因为我们需要考虑的影响因素实在是太多了，包括经济基础、车辆性能、身体状况等等。抛开别的不说，仅仅是选择出游车辆这一项就已经难倒了不少读者。
　　故事的延续！
　　在部分车企＂硬核＂宣传的笼罩下，不少消费者开始产生了一种错误的想法，认为城市SUV一定能穿越极限路况。然而，事实上，缸哥认为现阶段的城市SUV或许在通过性等方面有了一定的提高，但是距离真正的专业越野车还是有不小的差距。那么有没有一款SUV车型能够满足城市与野外的轻松切换呢？
　　关于这个问题，我们不得不提及拥有百年历史的雪佛兰。1935年，雪佛兰发明了一款带有独立前悬、能够应对某些不良路况的车型—Suburban。需要注意的是，Suburban成为了全球第一辆SUV车型，这让雪佛兰成功在汽车发展史上留下了浓厚的一笔。反观＂专业＂的越野SUV生产商JEEP，直到1940年才推出著名的威利斯。
　　在Suburban Carryall开启了SUV元年后，雪佛兰便致力于打造纯正的SUV产品，并不断的深耕技术、积累科技实力。截至2021年，雪佛兰推出的一系列SUV车型均受到了SUV爱好者的青睐。而今天，缸哥要给大家介绍的就是最接近于我们普通消费者的一款SUV车型—雪佛兰开拓者（Blazer）。
　　Blazer的故事起于1969年，这款车型至今最大成绩就是开创了四轮驱动的先河，凭借着强悍的动力和适应各种路况的驾驭表现，让雪佛兰SUV产品＂霸气＂、＂实用＂的产品形象深入人心，并在后续的50年里，为超过340万的全球车主带来极致的乐趣体验。
　　当然，由于没有亲身经历第一代开拓者到第二代开拓者的发展历程，所以我们很难想象得到在那个时代，开拓者到底有多热销。与前两代开拓者相比，我们大多数人对第三代开拓者无疑是更加熟悉，因为第三代开拓者频繁出现在美国的电影和美剧中，一句＂FBI、FBI，Don＂t move＂配合开拓者硕大的＂身躯＂成为了一时经典。
　　2000年，金杯通用正式将Blazer引入国内销售，并启用了开拓者的名字。凭借着宽敞的空间、强悍的越野能力以及超过900mm的涉水深度，开拓者在当时的中国市场上风头极盛。可惜的是，由于各种因素，开拓者于2004年被迫停产且退出中国市场。
　　时隔十余年之后，开拓者再次回归。或许是因为中间相隔的时间过长，因此大多数人都感到比较陌生。所以，缸哥在不久前收到了试驾邀请后，缸哥感到非常激动，尤其是新车搭载的动力系统，成为了缸哥此次试驾关注的重点。
　　美式设计，是狂野，不是极简！
　　与往常的试驾不同，此次缸哥前往试驾的地点是我国湖北省恩施市的恩施大峡谷。在这里，我们将会经过长达500米的水上栈道等复杂的道路，这意味着我们将会对开拓者进行充分的深度试驾。
　　作为此次试驾的主角，我们还是先按照惯例来介绍一下车辆的外观设计。此次试驾出现均为开拓者的顶配版，与普通版本不同的是，顶配版车型使用了RS套件。值得一提的是，试驾车型均为黑色配色，在加装了车顶行李架和改装了轮胎之后，除了在视觉上有极强的进攻性以外，整车还有浓浓的＂黑武士＂风格。
　　开拓者轻混版与燃油版车型在外观并没有太大的差异，前脸采用了雪佛兰最新的家族式设计风格。车身侧面变化不大，上扬的腰线加上融于车身的肩线，让车侧的力量感更足。尤其是在加装了越野胎和越野轮毂之后，给人一种压迫感。车身尺寸方面，开拓者的长宽高分别为4999/1953/1726mm，轴距为2863mm。与老款车型相比，新车虽然在车高上降低了10mm，但是却没有影响到车辆的整体观感。
　　与前脸相比，开拓者的车尾设计显然没有那么激进，不过大刀阔斧的线条以及硕大牌照框设计依旧让车尾呈现出非常强的立体感。值得一提的是，开拓车的车尾还是存在一些小瑕疵，比如说后尾灯虽然采用了雪佛兰的家族式设计，点亮之后辨识度极高，但是转向灯和刹车灯还在采用来卤素灯泡，这一配置明显不符合开拓者中大型SUV的定位。
　　开拓者=实用主义者
　　相比于激进的外观设计，开拓者的车内设计显得相对比较平淡。虽然开拓者借鉴了不少的科迈罗的设计风格，但是与当代以科技感和豪华感为主的车型相比，新车的内饰偏向于运动。比如说内饰的配色方面，开拓者以黑色、灰色和红色作为主色调相互配合，加上哑光质感的装饰件搭配，让车内的设计极具运动感。
　　尽管开拓者没有现如今汽车市场上主流SUV车型应有的科技感，但是丰富的配置却让其处于同级别车型的主流。首先是仪表部分，新车采用了8英寸液晶屏幕和机械式仪表融合的方案，数据显示更加直观。
　　中控部分的10英寸多媒体屏幕，显示效果和清晰度表现不错。需要注意的是，中控屏内部的UI设计依然是浓浓的美式风格。当然，在搭载了MyLink+智联系统，车辆的网联应用还是相对丰富的。加上内置科大讯飞语音助手等，中控屏除了能够实现日常听音乐、导航以外，还可控制空调温度、风量等。与此同时，开拓者同样支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，手机功能拓展部分不用担心。
　　不得不承认，开拓者的科技配置与当下的同级别车型相比显得有些格格不入，但是对于部分只专注于产品越野性能的用户来说，开拓者搭载的配置已经能够满足用户的日常需求了。
　　带你翻山越岭！
　　作为此次试驾最关注的一点—动力系统，缸哥在试驾结束之后才明白到为什么开拓者敢于在时隔十多年之后重新回到内卷严重的国内SUV市场。
　　此次试驾的开拓者轻混版在动力方面得到了全面升级，全系搭载了2.0T涡轮增压发动机＋48V轻混系统，发动机配备了Tripower可变气门管理技术，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。开拓者轻混版搭载的48V轻混系统是起电一体iBSG电机，能够为发动机额外提供最大10kW的功率和50N·m的扭矩。全系匹配9速手自一体变速器，换挡机构仍然为传统的机械式机构，手动换挡同样在挡把左侧为旋钮式设计。
　　在挡把后方则是驾驶模式切换，分别为两驱、四驱、运动、越野四个模式，左侧则是陡坡缓降和车道保持辅助系统的开关。
　　与此前试驾的开拓者的路线不同，此次缸哥试驾的路线包括公路、城乡道路、山路、土路、泥泞道路等。基于复杂的路况，雪佛兰为试驾车辆全部换装了来自马牌的CrossContact AX6 265/60 R18 114H XL FR Continental轮胎。
　　该轮胎为HMT属性，属于更偏向公路一些越野胎，介于AT胎和HT胎之间，能够更好地兼顾轻度越野路面和公路干湿地操控等，是一款相对专业且全面的轮胎。根据目前市场反馈的价格来看，这种轮胎的单条价格在1200元左右。在实际体验的过程中，这套轮胎搭配开拓者强悍的四驱系统，为我们带来了不一样的乐趣。
　　由于此次试驾的路线设置有泥地路况，加上连日下雨以及多车碾压，路线的通过难度被无限放大。不过，在Twin-Clutch四驱系统的加持下，开拓者的动力表现非常强悍。开拓者在开启越野之后，系统会实时监控4个车轮扭矩需求，进行每秒100次的调节。与此同时，后桥两侧拥有独立离合器来控制扭矩输出，可实现后桥左右车轮100:0-0:100的扭矩分配。因此，在众多技术的加持下，车辆在深度泥泞道路下一人能够在短时间之内将动力传输至有附着力的车轮，帮助车辆稳定前进，让整个越野过程变得轻松愉悦。
　　经过一天试驾之后，我们能够肯定的是作为开拓SUV领域的鼻祖，雪佛兰在越野领域确实有着出色的表现，这一点在开拓者上得到了充分的体现。新车在动力方面唯一的不足之处在于，2.0T＋9AT的动力组合放在一款中大型SUV上还是稍显不足。对此，现场的不少媒体老师表示，假设没有轻混系统的加持，开拓者的动力系统难以达到与中大型SUV产品相匹配的动力输出。
　　总结
　　秋风起，秋夜凉！秋天的萧瑟让人不禁感到有些萧条。然而，此次试驾开拓者结束回来的路上，我有种预感，秋天或许才是一个新的开始，正如即将进入的寒冬一样，开拓者时隔多年之后回归的中国市场，已经与从前完全不同。在面对众多强有力的竞争对手，缸哥非常期待开拓者将会获得什么样的销量成绩。