试驾新款雅阁配置加量不加价，凯美瑞天籁只能争第二？

　　在几个月前，打开广汽本田雅阁的车型页面，＂2018款＂这几个字分外扎眼。随后看到中期改款雅阁的申报图后，心中更是没有一丝波澜，心道：就这？
　　但当看到2021款雅阁实车之后，再次撩起了在2018年北京车展上，第十代雅阁公布售价之后那颗悸动的心。虽说新车在外观上的变化较小，甚至可以用新旧款车型进行＂找不同＂的游戏，但缸哥看过太多改款失败导致销量雪崩的案例。所以对于雅阁这么一款成功的车型来说，通过小改就已经能达到目的，即便不改，雅阁也是该级别的销冠，何必大动干戈？
　　回到实车，无论是汽油版还是混动版，2021款雅阁外观都更加凸显运动气息，从亮银镀铬饰条更换为古铜色，下格栅为三条幅式，比纯镀铬增加运动感，比单纯用钢琴烤漆更有质感，所以这个升级是恰到好处的。
　　混动车型的车标终于增加了象征新能源汽车的淡蓝色底色，更容易一眼辨别出身份，而汽油版车型车标则是沿用镂空式设计。前杠两侧雾灯加入钢琴烤漆装饰，细微变化同样能为整体质感提升作出贡献。
　　从侧面线条来看，新款雅阁的腰线和车顶弧线保持着一如既往的舒展流畅，甚至有轿跑车的小溜背造型。轮毂采用黑银双色多条幅式设计，其中银色涂装部分为五星设计，让雅阁看起来多了一丝AMG的运动感。
　　车尾的变化也不算明显，尾灯保持着一贯的高辨识度，提升之处在于采用熏黑灯罩外，还在转向灯融入了流水动态设计。此外，在尾箱盖上还增加了一道钢琴烤漆黑鸭尾，增加了些许运动气息。
　　混动版车型还针对后杠进行了优化，去掉老款镀铬饰条，改用车身同色的类排气管造型，看起来更加立体。2021款雅阁混动车型取消了旧款前翼子板和车尾的HYBRID车标，统一在车尾改用＂e：HEV＂的混动标识。
　　内饰的变化也是较为轻微的，一切都是熟悉的元素。最显眼的就是中控台换上尺寸更大的全触控大屏，无论是触控反应、色彩分辨率，这块屏幕都有着上乘的水准。
　　档把区域是内饰区分汽油版和混动版车型最明显的地方，汽油版车型采用传统直排机械式，缺乏了点创新，同时又比较容易拉到S档和L档，需要熟悉一下D档行程。
　　而混动版车型则是讨巧的按键式电子换档结构，虽然这设计不是首次搭载在本田车型上，但现在看起来依旧是科技感满满。而且每个档都有特殊处理，熟悉了同样可以实现盲操作。
　　大部分本田车主早已垂涎自主品牌车型的车机互联系统，手机远程控制车辆解锁、启动、开启空调、座椅通风等功能，这不2021款雅阁终于也跟上潮流，不用再望穿秋水。
　　Honda Connect 3.0系统是2021款雅阁的一大升级之处，通过＂你好，本田＂唤醒车机可以控制多项车辆功能。通过＂天猫精灵＂唤醒车机，可以控制家里多种智能家电，甚至出门上班就可以通过车机点一杯热美式咖啡送到公司，开启元气满满的一天。
　　除了车机升级之外，2021款雅阁还升级了Honda SENSING安全超感系统，增加了TJA（Traffic Jam Assistant）交通拥堵辅助系统。TJA系统可以看作ACC自适应巡航系统的拓展功能，尤其是高峰期堵车的时候，能有效缓解频繁切换加速和制动踏板的疲劳感。
　　除了后排空调出风口、双USB充电接口之外，根据车型配置不同，后排座椅还设有三档座椅加热、带多媒体、全景天窗遮阳帘控制系统的后排中央扶手等功能，可以提升乘坐舒适感和档次感。
　　动力方面，汽油版车型全系均采用260TURBO 1.5T高功率调校发动机，取消入门级的230TURBO车型，这对消费者来说是一件大好事，毕竟花小钱办大事，谁不乐意。1.5T发动机最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱。
　　混动车型依旧是表现出色的第三代i-MMD油电混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机和双电机、动力电池等组成。发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电机总功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速箱。
　　底盘方面，汽油版和混动版都采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，区别在于混动版车型在后排布局了电池组，车辆重心稍微发生了变化。但需要提出来的是，混动版车型的NVH整体表现依旧优于汽油版车型，这得益于本田i-MMD混动所采用的＂电主油辅＂的驱动形式。
　　汽油版车型开起来后，尤其是速度起来后，遇到稍微老旧一些的沥青路或者路况不太好的情况下，路噪会较为清晰，而且后排中央地台还会传入排气管的声音。但不会令人很烦躁，但本田的实力可以在这些方面做得更好。
　　在绝大部分驾驶情况下，雅阁的这台1.5T地球梦发动机都表现得很从容，尤其是从1600转持续到5000转的峰值扭矩输出及其宽泛。持续的动力输出、跟脚的油门、线性刹车，更能激发驾驶员内心潜藏的驾驶欲望。
　　混合动力车型通过电机扭矩控制调整，实现更快速的加速反应，结合大功率驱动电机，推背感来得更早。
　　大功率电机的好处体现在加速与日常输出，在电池有一定电量的情况下基本都能用电驱动，比起汽油车建压、输出、衰减，电驱更加直接。
　　曾经，雅阁、凯美瑞和天籁三足鼎立。但现在日产天籁已经掉队，雅阁也成为中级车销冠。雅阁用实力证明了自己，也对之前质疑它的人逐一打脸。三年已过，新款雅阁实力加强，还有谁能撼动?