除了外观，平台三大件都一样，懂车的人都会选换壳车？

　　最近发现，身边的朋友入手了一辆亚洲龙。我问他，为什么会选择这辆车，他自信满满地回答：雷克萨斯是丰田的换壳车，选择亚洲龙无疑就是一台雷克萨斯ES，还省下来将近十万元，懂车的人都会这样选。
　　＂的确，亚洲龙和雷克萨斯ES是同平台下生产的，而且零件共用率高达60%＂。那么，这样就可以证明他们两者是换壳车了吗？如果说这样就是换壳车，奥迪A3和大众高尔夫、大众辉昂和奥迪A6L也是换壳车吗？
　　＂做人不要人云亦云，随波逐流＂。虽然平台一样，三大件也大致相同，但多出来的价格就是我们所说的＂智商税＂吗，难道他们就不知道这个道理？事实上，他们并没有这么容易被忽悠，引用一句话：＂吃不到葡萄说葡萄酸＂。
　　平台/三大件相同，但调校不同
　　可以发现，亚洲龙和雷克萨斯ES两款车基于丰田TNGA-K平台打造而来，其车身尺寸，底盘以及动力参数大致相同。我们拿2.5L（汽油版）版为例，两者均搭载8AT变速箱，同样迸发出209匹马力，热效率高达40%，压缩比13比1，双喷射的技术，可以说是一款非常出色的发动机。单从数据上看，似乎两者并没有太大区别，但可以在驾驶中发现，两款车开起来的感受可是完全不一样。
　　两者的底盘质感区别还是有的，可以感觉得出雷克萨斯有大家所讲的＂高级感＂，在前后悬挂的阻尼软硬程度上，亚洲龙缺乏了一些韧性，路过坑洼路面减震方面会更硬，而ES的底盘会更舒适。
　　而在NVH方面，两者在日常驾驶中对比，可以发现雷克萨斯ES的隔音方面会比亚洲龙好，豪华品牌比合资品牌贵出来的价格，并不是＂智商税＂。
　　那么同款发动机的加速成绩一样吗？我们拿大众辉昂和奥迪A6L作为对比。两者同样也是基于MLB平台下打造而来，均采用2.0T（224匹）发动机，匹配7速双离合变速箱，在官方0-100km/h的加速时间，大众辉昂为8.1秒，而奥迪A6L为7.5秒。虽然两者的动力总成是一样，但他们的调校是不一样的，大众辉昂后段加速动力不够奥迪A6L的猛，这一点，单从数据参数能体现出来吗？所以，虽然平台和三大件相同，驾驶感受是两码事。
　　用料做工不一样
　　谈论完三大件，我们再可以对比一下其他方面。先从外观上看，我相信很多消费者也会认可雷克萨斯ES，可以说是同级别最惊艳的车型。如果说外观的设计因人而异，那么车内的用料我们单从肉眼上就能识别出来，大量地使用皮革材质，无论在用料和设计方面，明显感觉到两者的区别。
　　在配置方面，我们拿奥迪A3和高尔夫为例。简单来说，虽然他们也是同平台同款动力组成，但是奥迪A3多出了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、方向盘换挡拨片、电动主/副驾驶座调节、道路救援呼救等多个配置功能，差别也是挺大的。也就是说，两者差得不单单仅是三大件的调校。
　　服务相关
　　我们可以看到，亚洲龙和雷克萨斯ES同样都是提供了四年十万公里的免费保养，但同样在2.5L混合动力版本下，雷克萨斯ES的整车质保提供六年15万公里，而亚洲龙的整车质保仅为四年十万公里，相比之下雷克萨斯会更加全面。
　　所以说，虽然三大件相同，平台也一样，但对比行车质感和做工用料上，这些都是完全不同的差别，而这些相差，难道还是大家口中的＂智商税＂？如果你还是觉得缸哥在忽悠你的话，你可以去体验一下这几款车，就会明白为什么大家都会愿意买账。
　　总结
　　其实对于＂换壳＂这个事情，缸哥表示并不会抵触。在同平台和共用三大件的操作下的确能为车企有效降低成本，如果＂换壳＂单纯是换了车标而高价出售，却没有提升车辆的质感和做工很显然消费者也不会买账，例如像雷克萨斯ES没有给消费者一个豪华的体验，那么这样的＂换壳＂也会被抵制，绝对不是月销破万的销量。你们还知道什么＂换壳车＂吗，不妨和大家一起讨论。