加速王侯又回来了，君威3个月卖出4万多台，标配9AT是真香

　　＂屌丝有三宝，K5索八迈锐宝＂、＂百米加速三王侯，CC君威蒙迪欧＂等顺口溜中出现的车型，曾几何时在汽车市场中也是叱咤风云的存在。但随着市场不断变化，消费者需求不断更新，以上顺口溜中提及的车型，大多已经被残酷的市场竞争所淹没，而且在当下消费者的心目中，它们也都失去了往日的光彩。不过，其中还是有值得一提的选手，例如百米加速王侯别克君威，从目前它的市场表现来看，它仍旧算得上是人们心目中名副其实的＂王侯＂。
　　与屌丝三宝以及另外两个＂王侯＂当下的低迷相比，别克君威可谓是异军突起。因为在8月、9月、10月最近三个月中，别克君威就已累计获得4万多销量，而且在已经过去的10个月中，君威的销量还处于曾经的霸主帕萨特之上，展示出了自己真正的实力。所以当很多网友看到君威的市场表现后，不禁发出感叹：当年的加速王侯又回来了！
　　说实话，目前的B级车市场几乎都是德系和日系的天下，销量排行榜的头部位置几乎看不到美系、韩系乃至法系的身影，唯有别克君威是个例外。在这样的市场竞争关系下，究竟别克君威靠着什么，能够跻身B级车市场头部呢？
　　在我看来，高性价比绝对是首要原因。由于德系车和日系车目前在中国汽车市场中拥有较高的地位，所以别克君威深知要想进入到消费者的眼中，在价格上做出妥协乃是必然。据笔者了解，虽然目前别克君威的售价区间为18.88-24.98万，门槛比之同级销冠本田雅阁的17.98万还要高，但在市场终端，君威的优惠力度却非常大，基本上都是在3万左右。所以终端更低的门槛，自然能够让君威得到消费者关注。
　　当然，仅仅靠低门槛君威也没有办法得到市场认可，毕竟同级之中像迈锐宝XL、起亚K5等车型的门槛也有所降低。因此在保证门槛较低的基础上，君威自身具有的出色产品力，才是导致该车获得消费者认可的关键所在。
　　就空间而言，君威具有的车身长宽高：4904x1863x1461mm，车身轴距：2829mm，与同级销冠本田雅阁具有的车身长宽高：4893x1862x1449mm，车身轴距2830mm相比，便是处于不相上下的水平。所以身为一款B级车，君威同样能够带来足够的气势以及宽敞的车内乘坐空间，对于消费者的需求都可最大限度满足。
　　不仅如此，从低配车型开始，在同级车型次低配乃至中配车型身上才有的主副驾驶电动调节、座椅加热，以及定速巡航等功能，别克君威就都有出现。显然，君威不仅是一款门槛低、空间大的合资车，而且还是一款配置丰富的高性价比合资B级车。试问当用户对比同价位的车型后，谁不会对这款车多加考虑一些呢？
　　除大空间、高性价比外，作为加速三王侯之一的君威，其出色的加速能力同样值得一提。目前该车提供1.5T和2.0T两款发动机可选，且均与9挡手自一体变速箱匹配。其中1.5T发动机具有最大功率169马力，最大扭矩250牛米，与本田雅阁搭载的1.5T发动机（最大功率177马力，最大扭矩230牛米）数据处于伯仲之间。不过它的加速成绩9.1秒却要略逊色于本田雅阁。
　　而它搭载的2.0T发动机，则具有最大功率237马力，最大扭矩350牛米，虽说与目前新天籁搭载的2.0T发动机（最大功率243马力，最大扭矩371牛米）相比要弱一些，但搭载2.0T引擎的君威实测6.48秒却比天籁的7.03秒出色很多。所以从加速以及传动效率来看，别克君威在同级之中仍旧有着绝对的话语权。
　　显而易见，虽然美系合资已经在中国市场逐渐失去主导地位，但对于愈加理想的消费者而言，性价比高并且品质可靠、实力出众的产品仍旧值得关注和选择。就像别克君威一样，无论是在品质、空间还是加速性能方面，它的表现其实都能处于同级领先的位置。但毕竟现在别克的品牌溢价不及大众、本田、丰田出色，所以它非常聪明地在终端给出优惠，也就自然就能够得到用户的青睐，再次回到当初的＂王侯＂地位就是必然了。