一个月卖14822台，同样都是丰田中级车，凯美瑞就是比亚洲龙火

　　从当年的佳美，到如今的凯美瑞，这款车型在国人心中肯定不陌生。新一代车型发布以来，其表现还是可圈可点，像3月份就卖了14822台。同样是定位中级轿车，同样是来自丰田，为何凯美瑞的表现，就是胜于新来的亚洲龙？
　　新一代的丰田产品更加年轻，摆脱了以往＂中庸＂的标签，这个在凯美瑞的外观上可见一斑。Logo延伸的飞翼造型，与梯形下格栅一同形成X形造型，让车头很有攻击性。狭长的大灯轮廓挺锐利，而LED大灯及日行灯在凯美瑞上是全系标配。而车头下方的银色饰条，也进一步提升了运动感。
　　大胆的双色车身并非类似改装的贴膜，而是货真价实的原厂车漆。贯穿门把手的腰线一气呵成，令侧面看起来更加修长。简洁的18英寸轮圈，视觉效果看起来更加大。
　　原厂的黑色扰流板，加上车尾两侧的仿通风口饰条，同样也是为运动感服务。尾灯的C型灯带看着挺精致，也令车尾看起来更加宽。单边双出圆形排气口，加上仿扩散器的保险杠设计，也提升了车尾的力量感。更加运动化的外观，是凯美瑞相比于亚洲龙更加明显的优势，可以吸引更年轻客户群体的目光。
　　与外观不同的是，凯美瑞的内饰更加偏向家用风。中控台的材质做工上乘，银色饰条也提供不错的档次感。方向盘的造型非常＂丰田＂，但手感还是不错，而且多功能按键也容易上手。凯美瑞依旧没有配备全液晶仪表，倒是蓝色背景的UI设计，能提供一定的科技感。
　　如同其他日系同行，凯美瑞的车机系统比较＂落伍＂。9英寸的屏幕放在大面积黑色饰板下，视觉尺寸就不太突出，而且操作起来的流畅度也一般。虽然支持语音识别及GPS导航，但凯美瑞不提供目前流行的车联网及OTA功能，而高配车型上才能看到道路救援服务。
　　前后座椅设定柔软，明显偏向家用定位。前后头部空间不错，特别是后排头部空间，比亚洲龙有优势。而在后排腿部空间方面，凯美瑞的表现也让人满意。后排出风口及全景天窗，也是国人喜闻乐见的配置，高配车型上还提供后排独立空调及后排控制多媒体。新的电池布置方式，使得混动版及燃油版的后备厢空间大同小异，只是后排放倒在凯美瑞上不是全系标配，这一点稍有遗憾。
　　无论混动还是燃油车型，凯美瑞的发动机均采用自然吸气形式。2.0L发动机最大马力178匹，最大扭矩210牛·米，采用能模拟10速的CVT变速器。2.5L发动机最大马力209匹，最大扭矩250牛·米，搭配8速手自一体变速器。而混动车型采用2.5L发动机+双电机混动系统，最大综合马力218匹。凯美瑞的油耗表现不错，综合百公里油耗在4.1L至6L之间。
　　虽然和亚洲龙系出同门，但凯美瑞还是有自己的优势。首先是不足18万的入门价格，自然比亚洲龙的20万更加亲民。其次，虽然都有运动套件，但凯美瑞的比亚洲龙更加彻底，更能吸引年轻顾客的关注。最后就是凯美瑞的＂金字招牌＂，显然比亚洲龙更加有号召力。如此看来，亚洲龙不及凯美瑞的局面，未来应该还是会延续下去。