经过数年竞争与淘汰，曾经热闹的新势力品牌们，如今也只剩下寥寥几家。其中风头最旺的莫过于新势力三强蔚来、理想和小鹏，但它们旗下明星车型给常人的印象似乎都是价格贵，但实际上除了它们，也有门槛较低的新势力车型。例如今天要跟大家聊的威马EX5，它14.68-19.88万的售价，其实跟同级别合资SUV相差就不大。 虽然是威马汽车的首款量产车，但身为＂开山之作＂的它，诞生这么长时间以来，整车外观却没有太大的变化。前脸来看，EX5使用了丰富的线条打造出动感的造型，而且车头型面也是凹凸有致，从不同角度看会带来不同的视觉效果。 灯光部分，造型看似简单，但它的边缘线条与机舱线条的衔接很协调，且内部远近光灯的区分也很清晰，细节同样十分丰富。 车身侧面，笔直的腰线贯穿前后，搭配上隐藏式车门设计，使得侧面看起来更加流畅和精致。比较有意思的是，车窗边缘上下EX5分别使用了黑色辐条和亮色金属勾勒，所以具有比较强的视觉对比。 轮毂部分，其造型比较常规，再加上车侧本就是经典的设计，所以看起来没有车头激进和犀利。 车身尾部倒还有一定的看点，整体造型十分饱满、敦厚，给人比较强的厚重感。得益于贯穿式尾灯设计，将厚重的尾部上下分层，起到很好的区分作用。 内饰部分，威马EX5也是从诞生以来就没有太大的变化，大量的皮质材质、拼色设计、悬浮中控等，都是它标志性的设计方式。整车布局略微偏向驾驶位，能够营造出比较强烈的操控氛围。 方向盘部分，威马EX5除两台即客行版为塑料外，其余都是真皮包裹，手握的地方还使用了打孔设计，握感上比较舒服。 换挡区域，威马EX5使用了小巧的旋钮换挡，在旋钮前后，威马EX5还设计了带有一定物理反馈的按键，比那些使用触控的车型来说，实用性更强。 中控部分，除创领版为15.6英寸外，其余都是12.8英寸大小，且都有导航、道路救援呼叫、语音识别控制系统、面部识别（即客行版无）、车联网等多项功能，能够满足日常用车的需求。 座椅方面，高配车型为真皮包裹，其余都是仿皮材质，不过整体的支撑、包裹性等还是十分到位。另外除了即客行版本外，都有主副驾驶电动调节功能，高配车型还有座椅加热和电动座椅记忆功能，表现属主流水准。 空间上，威马EX5定位是紧凑级SUV，数据上它的长宽高是4585*1835*1672mm，轴距则是2703mm，这个数据在同级车型中只能是中规中矩，并没有太多优势可言，但家用肯定是足够了的。 后备厢部分，威马EX5在常规状态下具有容积488L，但是当座椅放倒后就能达到1500L，表现同样算不上优秀，但是规整的布局再加上前备厢也有一定的储物能力，还是有着较出色的实用性。 动力方面，威马EX5全系都是前置单电机的配备，动感版和创领版搭载的是160kW、225N·m的电机，其余车型搭载的则是160kW，315N·m的单电机，匹配的都是电动车单速变速箱。虽然动力输出不同，但除了400 即客行版提速为8.5秒外，其余都是8.3秒的零百加速成绩，表现并没有太过惊艳，但与同级等价位的燃油车相比，还是有一定的优势存在。 底盘部分，威马EX5则使用了前麦弗逊式独立悬架，后变截面纵臂扭转梁悬架，底盘的整体设定偏向于舒适，路面上细小的振动也都可以过滤干净，这点对一款家用车而言，还是值得点赞。 电池及续航方面，威马EX5分为400公里、403公里和520公里三种可选，全部使用的都是三元锂电池。快充时间分为0.5h、0.58h，慢充时间8.4h和11.2h。这个价格对应这样的续航表现，倒是没有什么毛病，但对威马EX5来说竞争力确实不算强。 在20万以内的价格下，其实威马EX5整体的产品力表现还是可圈可点，但说实话它并不是同级等价位中竞争力处于领先的选手。不过，威马EX5高低配车型之间的配置差距确实不是很大，这也的确算是它的优势之一。但如果不是对新能源车有绝对需求的话，威马EX5竞争同价位油车，优势并不大。