女朋友喜欢瑞虎5x，我看好RS3，试驾过后果断提了后者

　　不得不说，论颜值和驾驶感受的话，一些8万级小型SUV对比10万级紧凑型SUV，大概率会更讨喜，尤其是对于许多90后更是如此；比如吉利缤越、瑞虎5x、宝骏RS-3等车，凭借更运动的姿态和更高的动力，成功博得了一众年轻人的喜欢，其中来自四川的90后小伙就在半年前入手了一台宝骏RS-3的顶配车型，目前行驶了7000多公里，期间除了首检、被人追尾进过4S店外，从未因为质量问题而进过4S店，甚至连轮胎气压都没有单独加过。
　　据车主表述，选车时，他还纠结过奇瑞的瑞虎5x，因为这款车传递出的小巧、精致感，很讨他女朋友喜欢；但在到店看车、试驾完后，这位小伙最终还是选择花11万多，拿下了宝骏RS-3尊贵型，因为在很多方面，宝骏RS-3确实很容易获得年轻人的好感，比如外观设计方面。
　　年轻人嘛，选车的初衷难免绕不开颜值、运动在内的关键词，这位90后小伙也不例外。RS-3外观部分的矩阵式格栅、撞色车顶、三段式腰线和分体式尾灯等等设计，就很吸引这位朋友；毕竟RS-3的整个车身线条、设计感都还是蛮突出的。包括车主的几位朋友，对RS-3的颜值也很认可，便宜但看起来完全不廉价。
　　除了有颜，这位小伙也表示RS-3的驾驶感受，也令他颇为喜欢。先说日常的上下班通勤，在市区驾驶的动态感受上，车主表示RS-3是够灵活也兼顾了舒适；智能驾驶辅助中的全速域自适应巡航，支持0-150km/h内的自由开启，在他下班高峰期跟车时，就是一项非常给力的功能，只要设定好跟车距离后，就能自动跟随前车刹停、前进，做到简单的＂自动驾驶＂。加之RS-3车身尺寸比H6、博越这些都小了一圈，并线、转弯、停车啥的，都让车主觉得灵活便捷了不少。
　　国道、山路行驶时，这位90后车主还感受到了RS-3更出色的操控体验。据车主说，RS-3底盘调校是平衡在舒适与运动之间，像日常的城区通勤，它的油门线性、换挡平顺；若是在山路上切换至运动模式后，RS-3的油门就变得更灵敏，并且悬架的支撑也很有韧劲，较高速度过弯时都能给到你充足的信心。
　　在此基础上，宝骏RS-3的1.5T涡轮增压发动机的动力输出也还不错，147马力在运动模式下踩大脚油，还是会有些许推背感。用车主的话来说：＂至少在这个价位区间，RS-3的动力表现我是很满意的，毕竟它不是一台性能车，也不是多么昂贵的车。＂
　　除此之外，顶配宝骏RS-3配备的运动座椅，可谓是起到了如虎添翼的作用。就像上周末该车主与他朋友去跑山玩儿，在偏激烈驾驶时，RS-3除侧倾抑制可圈可点外，车内包裹性、固定性很不错的运动座椅，就起到了不小的助攻。且退一万步说，在车内视觉效果上，运动座椅的加成作用也很大。
　　通过车主真实分享不难看出，作为8万级SUV的宝骏RS-3，确实比同级合资厚道不少。以11万出头的落地价，给到了实用性很强的驾驶辅助装备和1.5T动力；以及颜值、内饰氛围、操控体验方面，该车也很懂90后、很懂年轻人；还有它的操控体验，倒不是说有多么出色的底盘调校和用料，但至少同价位中RS-3的驾驶感受还是很不错；况且颜值也是RS-3的加分项，契合年轻人的审美。