英朗的小弟，曾月销破3万让轩逸俯首，今6万多可入手，销量却为零

　　如果时光倒流回十年前，那时候别克品牌的销量担当还属于凯越这款车型。那时候凯越可谓是风光无限，销量长期保持在2万辆左右，甚至在2013年1月卖出了3.03万辆的成绩，就连当时的轩逸都自愧不如，毕竟同时期的轩逸只卖出2.48万辆。由此可见当时凯越的强势。
　　不过转折点发生在上一代凯越停产之后，别克没有后续的入门车型能够接班上一代凯越，而且更高级别的别克英朗开始大幅度降价优惠，所以到了2018年新款凯越这款从家族定位、产品力和尺寸等来看都只能算是英朗小弟的合资车，重新开售之后，它已经被市场边缘化了，目前销量已经为零，今年3、4月都没有卖出一辆。
　　其实凯越的造型，还是挺有别克家族风格的，特别是前脸飞翼式的中网造型，更有旗舰车型君越的味道，而尾部造型稍显简单了些，但视觉效果依然不算落伍，要比上一代凯越更加大气耐看，但是它如今却沦落至无人问津的局面，确实让人唏嘘不已，究竟是什么原因导致的？小编今天就来分析一下。
　　首先就是动力，上一代凯越前期搭载的是1.6L发动机，后期为L2B系列的1.5L发动机，可靠性和油耗表现更到位，不过这两款发动机都是四缸结构。而到了现款凯越上面，四缸结构被换成了1.3L三缸结构，还是一台自然吸气发动机，只能输出107马力和133N·m，虽支持国六排放标准，配合CVT无级变速箱6.3L的油耗表现也不错。但掩盖不了它的动力表现一般、抖动较明显的问题，毕竟如今的英朗都重新换回了1.5L四缸发动机，虽然动力也不算强劲，但至少可靠性和抖动程度还是更强一些。所以现款凯越要想热销，建议将1.3L三缸发动机换回1.5L四缸发动机，消费者肯定更加能够接受这一改变。
　　其次就是空间表现，凯越轴距为2611mm，车长为4468m，体型属于入门级别的紧凑级轿车，这个级别还有更高级一些的英朗、威朗车型，而且价格上并没有比凯越高出多少，以凯越8.39-9.99万元的指导价和2万多元的价格优惠来看，消费者几乎不用多花更多代价，就可升级到英朗车型，而更大体型的威朗车型，增加的预算也有限。所以在体型和价格都没有明显优势的情况下，消费者还是更愿意选择英朗车型。
　　另外一个原因，则是凯越的配置较低，比如前排座椅均只能手动调节高低和前后位置，显得较为简陋。中低配车型只搭载了织物座椅，档次看起来也很一般，后排座椅只带有两个头枕，还是属于成本较低的连体式设计。凯越的乘坐表现还算到位，中央地台较为平坦，中央乘客放脚不受影响。
　　论内饰的造型做工，凯越还算到位，中控台上采用了大面积的亮面饰板点缀，质感在同级别中算是较领先的表现。可惜只有顶配车型才搭载了7英寸中控触屏，其余车型均是较为简陋的收音机面板，并缺少多功能方向盘，所以配置上并没有多少亮点。
　　总之，现款凯越卖不动，有其自身的原因，毕竟它的三缸动力有相当多的消费者不能接受，而较小的体型也不能带来更为宽敞的乘坐感受，另外配置水平也一般，并不会让用户感到舒适便利。当然非自身的原因也很关键，毕竟在6-8万元的价位上，除了很多国产车型可选择之外，哪怕是通用家族旗下的车型，可选择的车型也非常多，除了同门更高级别的英朗以外，还有雪佛兰旗下的科沃兹、科鲁泽等车型可选择，在运动感的营造上更吸引年轻消费者的目光，而且动力都要超越凯越的1.3L三缸发动机。所以对于现款凯越来说，可替换的车型众多，消费者没必要只盯着各方面产品力都不算突出的凯越。