外媒研究表明10年内，电动汽车成本将始终高于传统燃油车

　　根据《一项新的研究表明，至少在十年内，电动汽车对欧洲汽车制造商而言仍将比内燃机模型得多。这家咨询公司为英国《金融时报》汇编的数据发现，到2030年，紧凑型电动汽车的总制造成本将下降五分之一以上，降至129808人民币（19,000美元），仍比同类汽油或柴油汽车高9％，成本超出范围是如今的。
　　这项研究表明，电动汽车将与内燃机模型实现价格平价，只是不是现在。研究专家表示，由于电池价格下跌，这种情况可能会在2030年后不久发生。该研究预测，较大的电池工厂将改善规模经济，固态化学等技术突破也可以降低成本。
　　目前来看，制造内燃汽车的成本预计不会下降太多，但由于买家要求＂豪华内饰和更多可持续采购的材料＂，汽车本身的价格将越来越昂贵。时代。这可能会留出更多的获利空间，因为汽车制造商会为按需功能收取更多费用，而按需添加功能实际上并不会增加更多成本。
　　调查结果突显了对包括和法国PSA 在内的集团利润率的威胁，尽管电动汽车电池（其最昂贵的组件）的价格在未来几年内将几乎减半。在全球疫情扩散之后，面对其传统产品的整体需求急剧下降的欧洲汽车制造商将在未来几年内推出。
　　奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的汽车合作伙伴西蒙·施努尔（Simon Schnurrer）说：＂电动汽车可以赚钱，但从历史上看，它会低于汽油和柴油车型。＂
　　他补充说：＂另一方面，内燃机汽车未来会变得越来越昂贵。＂这主要是由于对豪华内饰和更多可持续采购的材料的需求，而电池技术和生产的进步将降低电动汽车的生产成本。
　　彭博社新能源财经曾暗示，到2020年中期，电动汽车的制造和购买成本将低于同类内燃汽车。
　　但数据预测，电动汽车模型将＂在某个时候并且到2030年左右，会有更便宜的制造成本，那时候的成本将会追上燃油车。
　　研究发现，得益于规模的扩大以及欧洲和亚洲几个新的所谓＂超大型工厂＂的建成，到50年末，50kWh电池的成本将从目前的6.4万降至约3.4万人民币。 。
　　同时，电池开发的潜在突破，例如固态技术替代锂离子的兴起，可能会进一步降低成本。
　　数据还显示，汽车制造商将被迫将某些价值链割让给供应商，特别是所谓的Tier 3公司，这些公司通常专门研究单个组件，包括半导体或电池用钴和镍等材料。
　　Schnurrer先生说，随着汽车制造商寻求降低成本，他们的＂研究和开发资源被拉到了极限＂，迫使他们更加依赖较小的供应商。
　　尽管生产成本较高，但紧凑型电动汽车在欧洲的售价通常已经低于内燃机车型，这在一定程度上要归功于几个国家的大量补贴。