保时捷工程师固态电池才是今天最佳的锂离子电池形式

　　从新能源汽车推行至今，汽车电池已经可以实现远距离的续航和便捷的充电时间，尽管如此，研究人员正在研究更好的储能系统，比如保时捷工程技术公司探索成熟的锂离子技术的现状以及新方法。
　　保时捷工程技术工程师Stefanie Edelberg博士说，大约22分钟内，他们就能将保时捷Taycan几乎没电的电池充电到80％。然而，保时捷Taycan的车主多数是激烈驾驶爱好者，运动型驾驶员不是等待充电的类型。特别是对于保时捷，高充电性能起着至关重要的作用，激烈驾驶能更快地消耗电池电量，客户不需要等待一个小时就可以充满电。＂
　　但是，你不能一次拥有所有东西，又想要超快速充电，还要高能量密度？这是不可能的，因为这种结合会影响使用寿命。
　　如今电动汽车的电池密度一直在不断完善，但在可预见的未来，锂离子电池仍将是首选技术。这是因为锂的高反应性和电池的高能量密度使得可以在较小的空间中存储相对大量的能量。它们还具有良好的可存储性和放电性，这使它们能够在电动汽车中以高放电深度承受约2,000个充电循环，而不会失去其效用，但是它的使用寿命表现却一般。此外，锂电池不具有镍镉电池遭受的记忆效应。在频繁放电的情况下，它们＂记住＂了典型的能量需求并根据其容量进行了调整。
　　值得一提的是，锂离子技术在电池化学和电池设计方面仍然提供了丰富的发展机会。例如，能量密度可以从中受益：据弗劳恩霍夫系统与创新研究所（ISI）的研究人员称，过去十年来，电动汽车用大幅面锂离子电池组的能量密度几乎翻了一番–达到250 Wh / kg的平均比能（或500 Wh / l的能量密度），到2030年，能源密度将增加两倍。
　　同时，锂离子电池的其他性能也可以进一步提高，＂最大的挑战是快速充电和安全性，在15分钟或更短的时间内快速充电到80％，将使电动汽车更具吸引力。但是，安全要求与快速充电同时也提高了。每次过快充电，电池的容量和性能都会降低。
　　开发人员还面临其他技术障碍：充电插头，充电电缆和车辆基础设施还必须设计用于大电流。这里的座右铭是＂安培很重＂。换句话说：高电流意味着粗电缆，因此很重。但是，这可以通过更高电压的电池系统进行补偿。因此，保时捷Taycan配备了800伏的高压电池系统，而不是电动汽车中常用的400伏。
　　近日，保时捷工程师tefanie Edelberg博士表示，固态电池才是今天最佳的锂离子电池形式，固态电池有望在快速充电和安全性方面取得进步。在这种情况下，使用聚合物或陶瓷代替液体电解质。由于不使用液体，电池变得更加紧凑，这使它们的能量密度显着增加，因为固态电解质不易着火，自燃风险大大降低，其安全性有很大可信度。
　　除了电池形式的更新，电池技术也在飞速发展，目前正在研究并可能在现在或未来几年内推出的其他提高能量密度的技术包括：由硅碳复合材料制成的电极材料，富镍阴极材料或能使电池电压达到5倍左右的高压材料。
　　如今，锂离子电池已经为电动车辆提供了长距离和短充电时间。但是发展仍在继续。固态电池和新的电极材料等新技术将来可能会进一步提高能量密度，并进一步减少充电时间。