高管称宁德时代正在开发无镍无钴电池，目标突破800km

　　在上周由中国汽车工业协会在上海主办的会议上，中国电池制造商宁德时代的高级主管孟祥峰表示，他的公司正在研究一种新型的电池，这种新型电池将不含有镍或钴。
　　镍和钴是电动汽车电池中的关键成分。从日本松下公司到韩国LG化学公司的电池制造商都在降低镍钴铝（NCA）电池或镍钴锰（NCM）电池中昂贵钴的使用量。而特斯拉的老板埃隆·马斯克（Elon Musk）在上个月敦促矿工生产更多的镍，并警告说，目前的电池成本仍然是该公司发展的一大障碍。
　　众所周知，LFP电池的功率密度低于许多其他锂离子电池，但正在采用某些型号的磷酸铁锂电池降低成本，因此我们今天看到了这一原则的实际作用，就是在电池成本面前，牺牲少量的电池性能是可以接受的。
　　对于这个新型电池，宁德时代的高管没有提供详细信息，因此关于新电池一无所知，只是镍和钴是当今许多锂离子电池中最昂贵的两种成分。据推测，取消镍或钴将降低电动汽车电池的成本，并使电池汽车更加便宜。
　　宁德时代正努力推动其他电池创新，该公司正在研究将电动汽车续航里程扩大至800公里或更远的方式。宁德时代董事长曾毓群曾表示，公司正在试验在电动汽车的整个框架中增加电池以增加续航里程。更多的电池单元意味着更大的范围。磷酸铁锂电池的稳定性是一大优势，该电池不需要复杂的冷却系统即可在操作过程中控制温度。
　　除此之外，宁德时代还开发了一项单独的技术，将将电池单元直接集成到EV的框架中，即在车架中安装电池，以扩展其行驶范围。
　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上表示，在电池系统结构创新上，除了公司去年已经发布的CTP（Cell to Pack）技术外，公司下一步将进行CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
　　据悉，这一技术背后的原理是，如果将电池直接集成到电动汽车的框架中，就可以实现瘦身，从而将更多的电池装到电动汽车中，续航里程因此得到扩展。该技术将使电动汽车电池制造商从更早的阶段就参与车辆设计，汽车制造商目前倾向于从电池制造商那里采购电池模块，需要使其适应汽车的机械设计。
　　很显然，实现电芯与底盘甚至更多关键器件的＂合体＂，或将大幅减少零部件数量，进一步节省整车制造费用，同时降低能耗，将使得车辆在制造成本以及续航性能上都有明显提升。
　　曾毓群表示，通过采用这项新技术，电动汽车的续航里程可能超过800公里（500英里）。
　　报道称，宁德时代希望在2030年之前将该技术投入生产，但是曾毓群并未透露该公司是否与特定的汽车制造商合作。该公司目前为多家汽车制造商提供电池，其中包括为中国市场的Model 3轿车生产的Tesla。
　　目前，宁德时代向特斯拉提供磷酸铁锂（LFP）电池，它与日本的丰田汽车和本田汽车建立了合作关系，并为德国的大众汽车公司和戴姆勒公司提供产品。
　　最后，宁德时代作为中国、甚至是全球目前最前列的电池制造商，与各大车企建立着良好的合作伙伴关系，如果低成本的不含镍、钴的新型电池，以及车架安装电池模型取得成功，那么将对全球电池市场有着更大的影响力，拉开与LG、松下等对手的差距。