后来者能否居上？丰田亚洲狮评测报告，开起来很舒适，定价较高

　　如果找出合资汽车品牌当中的＂公敌＂，我相信大众会高票当选，因为无论是品牌影响力还是产品线的丰富程度，任何合资品牌都无法与其相提并论，为了与大众抢占市场份额，日系两田也玩起了＂双车战略＂，而今天的主角亚洲狮就是一汽-丰田为了阻击大众速腾而推出的全新车型，那么它能后来者居上吗？带着这个问题，我们对亚洲狮进行了评测。
　　亚洲狮的定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，但它和卡罗拉同样采用了TNGA-C平台，依旧是紧凑型车平台，简单点说亚洲狮就是大一号的卡罗拉，这从它的外观也能看出一些端倪，虽说吸取了一些亚洲龙的设计元素，但整体轮廓却跟卡罗拉如出一辙，车身侧面还有着比较明显的加长痕迹，并且处理手法比较生硬，看上去不怎么协调，从这一点也能看出一汽-丰田急于抢占市场的心情，并没有对这台新车进行精心打磨。
　　我们评测的车型为进取版，也是全系最低配，但我们认为这款车的性价比最高，首先动力系统与高配车型相同，而且基础配置也不算低，比如在外部配置方面，这款车配备了前/后驻车雷达、ACC全速自适应巡航雷达、全LED自动大灯、自适应远近光、LED雾灯、外后视镜加热等功能，205/55 R16规格的轮胎规格对于一台家用车来说也完全够用，而且后期更换成本也比较低，它只比次低配的豪华版少了倒车影像和电动天窗，电动天窗在我看来可有可无，确实的倒车影像可以自己加装，成本更低。
　　亚洲狮的内饰设计也跟卡罗拉很接近，中控台采用对称式设计，风格比较沉稳，功能区的布局简单、清晰，全系只有这台进取版使用了8英寸中控屏，其他车型均使用9英寸屏幕，并且支持GPS导航、车联网以及语音控制功能，但最低配确实全系唯一支持CarPlay和CarLife手机映射的车型，我认为要比其他车型更实用，因为自带的车机系统十分不好用。
　　最低配和次低配车型采用塑料方向盘，手感确实不怎么好，不过后期可以自己包一个真皮，成本也比较低，低配车型配备的是手动空调，不过也提供了后排出风口，在使用上和中高配车型上的自动空调也没有多大区别，对舒适性的影响也比较小。低配车型采用织物座椅，手感挺细腻的，填充物也很柔软，舒适性表现不错，我对织物座椅并不排斥，因为这个级别的车型尽管有真皮座椅，也肯定不是什么好皮，舒适性反而不如织物座椅。
　　空间方面，这台车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，车内空间确实比卡罗拉大一些，但差距也不是很大，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为四指，整体的空间表现不如大众速腾，但舒适性比速腾强一些，座椅更软，后排中间地板的凸起也很小，对中间乘客的舒适性影响较小。
　　动力方面，亚洲狮全系搭载M20E系列2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机低扭充沛，起步阶段和中低速行驶时十分轻快，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为8.92秒，成绩很出色，和搭载1.4T+7DCT的速腾280TSI车型很接近，这台2.0L自吸发动机中后段的动力储备也挺充沛，车速超过100km/h的加速劲头也挺足，日常家用绝对够用，而且自吸发动机的线性输出和CVT变速箱的平顺性都给我留下了深刻印象，日常代步很舒服。
　　底盘方面，这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，整体调校十分舒适，而且四根减振器还很有韧性，不仅能有效过滤路面上的颠簸，而且在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有多余晃动，底盘的整体性很出色，甚至有着明显的厚重感，完全没有以前丰田车那种松松垮垮的感觉，这是TNGA架构的功劳。转向系统是典型的丰田调校风格，力度轻盈，电子味很浓厚，日常驾驶十分惬意，但指向性和路感都比较模糊，没什么操控属性。
　　丰田亚洲狮的价格区间为14.28-17.98万，按照这个定价，我比较推荐低配车型，因为中高配车型已经谈不上性价比了，就比如顶配的旗舰版，它的指导价达到了17.98万，而且近期也不可能有较大优惠，这个价格完全可以考虑最低配的凯美瑞或者本田雅阁了，我建议一汽-丰田最好学学大众的营销策略，要不亚洲狮很难突围。