特斯拉没有错，一定是数字化害了他

　　众所周知，4月19日的上海车展上，特斯拉出事了。
　　据界面新闻报道，2021上海国际车展于昨日正式开幕，上午11时许，特斯拉展台上出现一名女子，站在特斯拉车顶上，身着白衣，衣服上有特斯拉车标图案，并写有＂刹车失灵＂字样，疑为车主维权，最终该女子被保安＂抬四肢＂拖走。
　　随后，在20日凌晨，特斯拉微博回应：＂上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注称，如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。＂
　　特斯拉事件为何而来
　　让我们先来回顾一下特斯拉事件的始末。
　　据了解，这位车主姓张，在2019年购入了一辆特斯拉。张女士曾表示，今年2月21日，父亲驾驶着这辆特斯拉Model 3，带着一家人出门游玩时，通过红绿灯路口时发现踩刹车时车子并没有减速，随后发生了追尾事故。经医院诊断，张女士的父亲轻微脑震荡，母亲身上出现多处软组织损伤。
　　3月9日，张女士坐在特斯拉车顶维权的视频已引发网络热议。
　　特斯拉的回应是：警方认定这起事故为因违章驾驶导致的车主全责事故，特斯拉＂根据车辆数据和现场照片查看分析，未见车辆制动系统异常＂。特斯拉还表示，张女士不同意接受第三方鉴定。
　　让我们换一个角度看看，与其说特斯拉事件是一场风波，还不如说是一次机遇。 依88号实验室所见，本次特斯拉风波只是特斯拉作为＂超新星＂品牌的一次成功的营销策划！
　　为什么这么说呢？原因请听我慢慢道来！
　　大家都知道特斯拉利用数据、人工智能和数学建模语言来构建了一个神经网络。一个由传感器、数据、通信、处理器、外围硬件和软件组成的系统，像人类一样共同处理信息、适应和学习，这是特斯拉最硬的＂软实力＂。
　　而本次事件充分暴露了特斯拉基于数字化的能力所在：
　　充分证明特斯拉数字化的能力
　　数字化转型的三个核心：数据、智能、链接，围绕的都是深度的消费者运营，曾经将这一点深度发挥的特斯拉，对于年迈的汽车行业来说犹如＂降维打击＂。
　　此次实践中，特斯拉在张女士车辆出事后1分钟便致电张女士询问事故情况， 充分说明了特斯拉优秀的数字化能力 ，尤其是用户数据实时传输、处理、事件预警的能力。
　　众所周知，数据能力是特斯拉的立企之本。通过特斯拉强大的数据平台和运营平台，做到既有用户触点来大量且快速收集用户反馈，又能赋能和放权员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。
　　此次刹车事件，将成为特斯拉加速推进L5级别自动驾驶全面落地的信号，人脚刹不住，电脑刹车＂绝对＂值得一试。
　　据了解，特斯拉旗下车型均已经实现L2或者L2.5级别自动驾驶，特斯拉一直在通过不断改进和完善自动驾驶软件FSD，从而收集足够的数据来证明自动驾驶比人工驾驶更加安全可靠。
　　充分理解用户，打消潜客顾虑
　　对于车企而言，特斯拉一直是车企的数字化榜样，在移动互联网时代和AIOT时代，整个汽车行业正在由通用化服务转向个性化服务，间接服务转向直接服务,汽车产品的交付只是一个开始，车企需要不断改善体验，进行消费者运营。
　　此前一直有大量的帖子吐槽特斯拉玻璃车顶的刚性不足，很多没机会＂试碰＂特斯拉的用户对于购买一直存有疑虑。而通过本次事件，从照片我们就可以看出，车主张女士站在特斯拉展车车顶， 充分证明特斯拉玻璃顶的坚固程度，车身刚性不足的质疑隐忍而解。
　　在于数字化的核心在于链接消费者，企业必须深度体会消费者所想所需甚至所求。在国内很多造车新势力的VOC非常活跃，蔚来汽车、理想汽车等造车新势力创始人都还在各种车主群里和用户互动，发红包呢。
　　由此见得，从特斯拉的数字化程度来看，这些问题特斯拉不会不清楚，只是缺乏一个合适的契机，向大家证明，这才是特斯拉前卫的地方。
　　充分引爆售后产值，扩展企业生态。
　　数字化转型对于车企来说，目的不再是简单地诱导客户进行购车消费，而是以汽车为触点，在服务端打造更丰富的生态，打开更大的想象空间。
　　而今年，特斯拉的重心显然放在了服务端增加售后产值，加强配套服务方面。售后产值主要是针对保客，完善保客标签，分层分群进行精细化运营，促进客户忠诚。
　　88号实验室严肃的猜想，特斯拉本次的核心思想是 把有限的资源用在高价值用户的身上，实现保客产值最大化。
　　那什么样的用户算是特斯拉的高价值保客？如果以二八原则划分，产值贡献最多的＂20%＂客户是每年返厂大于3次的人，那么通过本次事件，特斯拉能够快速锁定、找到这些高价值人群，再进行分层分群后，就可以进行接下来的运营动作。
　　近年来，甚至过去几年以来的特斯拉用户都会不约而同的进行返厂维修，那特斯拉今年的维修返厂KPI就基本确定能完成了。
　　证明公关存在的不合理性
　　2020年国庆期间，外媒Electrek报道：特斯拉已经解散了它的公关部门，这个消息也得到了集团高层的证实。一时间在「社交媒体营销」逐渐成为主流的背景下，在数字时代放弃以品牌公关为核心的商业传播，公关部门和公关人不得不面临着的一些挑战和转变，成为了一大群公关工作者热议的话题。
　　不过，这事不代表公关能力对企业不再重要。大家只看到了特斯拉解散公关部，却不知没有公关能力才是企业最大的危机。特斯拉取消公关部，最大的底气来自于对产品的自信。
　　此前特斯拉就曾多次表示，在产品策略方面不想以广告宣传为主，而是 希望靠「产品」说话。
　　本次事件的产品＂发声＂已然做到了极致！是何等的品牌力、产品力造就了特斯拉的热搜霸屏，不服不行！
　　数字化的初心还是用户
　　回归正题，在那么多起刹车失灵事故后，对于这些事故的判定都是特斯拉依据自己后台数据的检测，相当于自说自话，既当运动员又当裁判。
　　实际上，事故发生以后，没有一个完全有能力的第三方机构能对事故进行鉴别，所以吃亏的总是车主。外加上没有第三方的监督，特斯拉肯定从保护自己的角度来公布结果，＂甚至有可能在事故发生后，特斯拉立马就把后台的数据给删掉了，相当于毁掉证据。＂
　　本次事件中，双方各执一词，争议的焦点在于后台数据和鉴定机构。特斯拉认为自己查了后台数据没问题。张女士则认为，没违规，特斯拉后台数据有猫腻，请的鉴定机构有问题。
　　当然，要是一开始就没有这些数据，那····（你们懂的）
　　随着车联网、大数据的不断发展，未来车辆的数据所有权与解释权问题将非常棘手，车辆的行驶数据究竟属于谁？车主、驾驶者、汽车制造商、保险公司、车联网服务商还是其他角色？
　　其实大多数人并不知道什么车辆能产生什么样的数据或者这些数据的归属问题。尤其在国内，这个问题还没有上升到业界关注的层面。
　　也因此诞生了此次特斯拉事件，要是数据能在第一时间完整公开，权责和利害关系就能大白于天下。
　　正如我们很难确定车辆数据的货币价值一样，谁拥有或谁应该拥有这些数据的问题是一个复杂的问题。然而对于正在推进数字化转型的车企而言，除去所有权的问题，关键所在还是＂以人为中心＂利用好数据，更好地链接用户，要让数据赋能员工进而更好服务用户，为用户创造价值，最终实现双方共赢的价值。
　　在数字时代，如果数据不是用来服务用户，而是保护自身利益，这不是一种本末倒置么？
　　最后，手动狗头