魏牌玛奇朵混动版上市，为何自主品牌纷纷向混动靠拢？

　　文|Lei
　　9月29日的天津国际车展上，魏牌推出的新一代智能混动SUV——玛奇朵，正式亮相。魏牌CMO乔心昱、魏牌玛奇朵营销总监谢井莹、魏牌玛奇朵产品总监王波，都出席了玛奇朵在本次天津车展上的发布会。
　　很明显，长城对于玛奇朵的重视，并不仅仅是让它简单地亮个相那么简单。
　　对于这款首搭智能混动DHT与咖啡智能的玛奇朵，魏牌CMO乔心昱的雄心壮志也非常明显。他评价道：＂我们相信魏品牌所搭载的混动，再加上我们与其它品牌一起努力，一定能打入日系所独占的混动市场，我们相信能够打开我们自主品牌的一片天空。＂
　　从比亚迪、奇瑞到吉利，再到如今的长城、魏牌，越来越多的车企在布局纯电路线的同时也加快了在混动路线上的研发。新能源路线这么多，为何现在偏偏混动路线如此受人青睐？
　　最佳方案？
　　＂混动是最佳的节能减排解决方案。＂相信这句话大家都有所耳闻。实际上，把混动当做减少碳排放的最佳方式，是日系这些年来一直在倡导的主题。
　　不过对于这种说法，我持保留态度。因为日企受环境、企业战略影响，它们在纯电动化上的转型并不积极。毕竟混合动力技术仍然要靠传统燃油发动机来提供动力来源。所以这种说法难免有日系为自己开脱之嫌。
　　所以，与其说混动是最佳的节能减排解决方案，还不如说是整个汽车工业向纯电动转型的过程中最佳的＂过渡方案＂。
　　四种路线
　　在混合动力上，主要有四种技术路线，即：传统油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、轻混（MHEV）、增程式混合动力（REEV）。
　　通俗讲，HEV混动就是以油为主的混动系统，不用充电。只是说它可以用相同的一箱油走更远的距离，增加了续航里程。在这方面像刚才提到的丰田的THS系统和本田的i-MMD系统就是代表。
　　插电混动就是有电用电，没电用油，相当于在HEV混动的基础上增加了充电功能。这方面的代表是比亚迪。
　　而刚才提到的玛奇朵，目前推出的车型全部采用HEV架构。即它属于传统油电混合动力。
　　过渡方案≠过渡技术
　　从需求驱动的角度来看，混合动力确实是纯电动的＂过渡方案＂，但它并不是一种＂过渡技术＂或者是＂替代性技术＂。
　　技术路线并不仅仅是由技术本身的性质决定的，更多的是由＂需求＂驱动的。这种需求往往是长期的、战略的需求与现实的、短期的需求的折衷与结合。
　　而混合动力是开源和节流的交叉技术，它的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业选择，从而实现节能减排。所以，它的需求会一直存在。这也是为什么还在有源源不断的企业选择加码混动技术的原因。
　　写在最后
　　从技术难度上看，混动难度远超过纯电模式，但它的核心技术一直被本田和丰田所掌握，包括大众、通用等行业巨头在混动领域也涉及甚少。虽然我国车企采取了多种形式的技术路线探索，但本质上未能脱离日系车的模式。此次玛奇朵混动版的推出能否改变大家对国产混动的固有印象，就让我们拭目以待吧。