2。0L6AT才是核心竞争力,试驾2021款起亚智跑Ace
最近,我们对2021款起亚智跑Ace进行了试驾体验,在小排量涡轮机和双离合变速箱横行的时代,同质化效应很严重,常常是一套动力组合供整个品牌使用,所以我们并未选取1.5T车型,而是对2.0L车型产生了兴趣,毕竟在同级车型中已经很少见了。
起亚的这套2.0L自吸+6AT的动力组合已经算是老搭档了,2021年还在服役确实很难得,发动机最大功率161马力,最大扭矩193牛·米,动力参数已经被1.5T发动机远远甩在身后,6AT变速箱由现代起亚集团自家的派沃泰提供,变速箱提供S挡,但并未提供手动模式,这款变速箱主要供自家车型使用,没有爱信6AT那么出名。
驾驶过程中,这台智跑Ace给我的第一印象就是平顺好开,在经济模式和标准模式下,油门调校比较绵柔,发动机的低扭刚刚好,轻踩油门就能比较顺畅的起步,动力输出很线性,不会很窜但也不显得慵懒,在市区驾驶很好掌控,起步、提速一气呵成,不过整体的加速感受比较平淡,即使深踩油门,发动机转速也是慢悠悠的抬升,想要推背感有些不现实。
变速箱的表现很令人满意,它的换挡逻辑十分清晰,而且也很聪明,能很好的领会驾驶员的意图,油门力度稍微重一些,它会及时降到合适的挡位来保证动力的输出,升挡动作也很轻柔,平顺性很出色,不过变速箱整体的换挡速度不是很快,这也是为了舒适性而做出的牺牲,不过作为一台家用车,这样的调校风格也利索应当,但没有提供手动模式算是个小缺点。
在运动模式下,油门会变得稍微积极一些,变速箱也更乐意降挡,整体的加速过程会更顺畅一些,全油门加速时也能感受到一些推背感,虽说没有涡轮机那么暴躁,但平顺、线性的动力输出更容易驾驭,而且中后段的动力储备也不算弱,在法定限速内的加速、超车动作都能轻松完成,而且要比小排量涡轮机更从容,这是基础排量上的差异,不足之处是发动机在高转速下的噪音比较大,欠缺一些质感。
我们实测这台车的百公里加速时间为10.22秒,从分段数据来看,0-60km/h用时4.8秒,40-80km/h用时5.1秒,80-120km/h用时7.2秒,属于2.0L自吸发动机的正常表现,日常家用足够了。油耗方面,我们驾驶这台车共行驶了122.6公里,经历了城区拥堵、环路以及高速三种路况,全程平均时速为30km/h,共消耗92号汽油9.08升,百公里平均油耗为7.4升,这个油耗表现很理想,并且是在全程开启空调制冷模式以及三位乘客的情况下得到的。
底盘方面,车辆采用前麦弗逊式动力悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校比较硬朗,悬架的韧性挺足,在紧急并线或者高速过弯时,对车身的侧向支撑性挺强,转弯时挺有信心,但这种较为硬朗的调校风格也相应的弱化了舒适性,悬架对路面接缝、小坑洼的过滤不够彻底,车内会有明显的颗粒感,整个车身对外界噪音的隔绝也不怎么理想,车速超过60km/h之后,胎噪、风噪都会明显提升。
智跑的刹车脚感十分线性,刹车踏板的回馈阻尼适中,即使第一次接触这台车,也能很快适应,我们实测这台车的100-0km/h的平均刹车距离为39.84米,算是同级车型的中上水平。转向系统的电子味比较重,在经济模式下,方向盘很轻盈,甚至两根手指就能掌控,但指向性和路感都很模糊,运动模式下,转向力度会明显变沉,会营造出一种比较运动的氛围,但实际手感比较生硬,与操控性没有任何联系,标准模式下的表现比较均衡,最适合日常驾驶。
经过简单的试驾,我对这台车也有了比较清晰的认识,其中2.0L+6AT算是它的核心竞争力,动力够用,油耗合理,如果是家用的话,我认为比1.5T车型更合适。
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