特斯拉市值超丰田！美国专家离不开这块无钴电池

　　大部分人不买电动汽车的主要原因之一是价格，如果你把一辆电动汽车和一辆类似的内燃机汽车的价格相比较，它至少要贵3-5万。电动汽车在购买后用车费用会低很多，但不可否认的是，很多人仍不愿意一开始多花几万块去购买电动车。那电动车为什么比燃油车贵这么多？毫无疑问就是电池，一辆十多万的电动车，它的原厂电池可能就要10万块。
　　而提到电动汽车，绕不开特斯拉这个品牌，短短几年来，这个造车新势力市值2000多亿元超越丰田，成为全球最贵的汽车公司。特斯拉股价飙升有多方面的原因，但专家分析，最重要的还是特斯拉在电池上的重要决策，完成了钴的转移。
　　为了客观地看待这个问题，让我们举个例子。在英国，特斯拉S型长续航版本售价价为77，980英镑(69万人民币)。这款车拥有379英里的里程，而Plus版本将这一里程提高到了402英里。但是为了达到这个里程，S型包含了100千瓦的锂离子电池。特斯拉没有公开说明S型车的价格中有多少来自这些电池，但是如果你从经典的电动汽车转换器购买一个特斯拉电池组，你可以通过观察它的价格得到一个大概的概念，大多数电动汽车仅电池一项就超过12，500美元（8.8万人民币），这在很大程度上解释了为什么它们要贵得多，相信懂行的都知道，电池贵主要是其稀有金属组成成分太贵。
　　电动汽车电池的成本表示为汽车总成本的百分比
　　数据来自BLOOMBERGNEF
　　事实上采用含有钴的锂离子电池作为汽车电池这件事，也充满了政治问题，因为它的生产被认为是对环境的严重污染。但是钴之所以被使用，是因为它能使电池所需的能量密度持续数百英里。但是特斯拉做了一个赌注，不使用钴的充电电池技术，于是在中国国产特斯拉Model 3上采用了磷酸铁锂电池。
　　从2010年到2030年每千瓦时锂离子电池的实际和预计成本。
　　数据来自BLOOMBERGNEF
　　几个月前，有人透露，这个举动可能会改变电动汽车行业的游戏规则。LFP电池不使用钴，并且有一个路线图来推动超过神奇的每千瓦时100美元(批发)，这被认为是电动汽车比内燃机车便宜的门槛。彭博社新能源金融部能源存储主管詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，电池曾在2010年每千瓦时售价超过1000美元，2015年为381美元，现在约为每千瓦时147美元。弗里斯估计，到2023年或2024年，LFP电池将达到每千瓦时100美元，到2030年仅为61美元。
　　另一方面，特斯拉。目前的锂离子技术允许大约1000到1500次充放电，这看起来可能不多，但你不会像手机一样每天给汽车充电，智能管理会将充电周期分散在不同的电池上。你只需要每周左右给电动汽车充电一次，这意味着1500次充电周期可以持续25年。由杰夫·达恩(Jeff Dahn)领导的公司电池团队获得专利的新特斯拉技术，可以将充电周期增加到近4000次，如果每周充电一次，这将更像是75年——因此有了百万英里电池的说法。最近，杰夫·达恩领导的特斯拉团队这可以极大地提高能量密度，从而大大降低成本。如果这些技术在商业上可行的话，将会彻底改变电池的耐用性和价格。
　　在获得我国政府批准后，特斯拉在国产model 3车中使用宁德时代的无钴磷酸铁锂电池。据估计，使用磷酸铁锂电池将允许。考虑到电池在汽车成本中所占的比例，这可能会使电动汽车比内燃机贵10%，而不是30%，在一两年的拥有期内，这将很容易以更低的运行成本收回。这也将使电动汽车在燃料电池技术上有更大的领先优势，至少比起充满未知数的氢能源来说更有优势。
　　电动汽车不仅比内燃机汽车更环保、更便宜，而且购买也更便宜，而且不含钴的电池是朝着这个方向迈出的关键一步，这个时代正在迅速到来。这就是特斯拉转向LFP如此重要的原因——它可能是化石燃料汽车棺材上的最后一颗钉子。