宋PLUSDMi超混SUV上市，开启快省静顺绿新时代

　　91che曾经总结过混动汽车的＂不可能三角＂，即：一款油电混动汽车不可能同时具有＂高性能＂、＂低油耗＂、＂低成本＂三个特性。基本上能够实现项就已经可以通过产品论证并上市了，能够完成两项就可以说是优秀的油电混动汽车设计了。
　　然而，如今91che不得不心情复杂地宣布，这个理论已经不适用于比亚迪了。
　　3月25日，全球首款宽体超混SUV——比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，在全新超级混动技术加持下，颠覆性的发动机、电动机协作机制为这款新车型带来了＂快省静顺绿＂五大优势，不但同时具有高性能、低油耗、低成本的特性，甚至还在14-17万元价位弥补了过去混动汽车诸多普遍短板，配合出类拔萃的驾驶品质，成为了油电混动汽车领域最具产品力的搅局者，没有之一。
　　比亚迪宋PLUS DM-i究竟是如何做到的？低成本低油耗，骁云发动机优势尽显
　　在不久前的广州车展上，比亚迪在新能源重磅技术发布环节中却出人意表地发布了一款发动机——骁云1.5L。
　　肯定有朋友要问了，大众都直接宣布不再开发新燃油引擎，旧日行业支配者直接宣布GG了，已经在纯电汽车领域打出一片天地的比亚迪为啥还在推燃油机？
　　原因简单粗暴——因为这款骁云发动机，是一款专门为电动化设计的发动机，是比亚迪DM-i超级混动技术的核心，在燃油向电动进化的转型中，混动技术依然有着光明的前景。
　　混动技术比纯电动汽车更早受到消费者认可，复杂度也远高于纯电动车。纯电动汽车百花齐放，但是之前在混动大树上却只结出了丰田、本田这两颗来自日本的果实。
　　在目前的大趋势下，纯电动汽车确实会更受到资本和政策的欢迎，虽然它目前还呈现出长板长，短板短的现状。此前，两田的油电混动汽车在优秀的设计与调校下，是可以兼顾部分燃油车和纯电动车的优点的。
　　起步阶段电机的介入大幅提升了混动车型的加速度，低速高SOC阶段，汽车就是一辆电机带动的电动车。
　　低速低SOC阶段发动机可以当做增程器为电池充电，保证内燃机工作在最佳燃油效率区间。高速情况下，发动机也通过离合器参与到驱动工作中来，保证动力的同时，也能保证发动机工作在高效率区间。
　　通过这种发动机与电机串并联灵活调整的工作策略，油电混动汽车可以拥有电动车动力灵敏平顺和使用成本低的特征，同时还不用受到纯电汽车续航焦虑的折磨。
　　缺点当然也显而易见，首先是设计和调校难度极高，其次发动机与电机电池的并存，也推高了整车的制造成本。
　　老实说，两田的THS II、IMMD技术确实久经考验，然而跟燃油车版本比起来，混动版本高昂的售价却又让这一切显得得不偿失——用户要开出百万里程，才能从低油耗上找补齐之前付出的高车价。
　　也就是说，在高成本面前，两田混动所倡导的低油耗优势其实意义不大。破茧成蝶，比亚迪超混技术终发力
　　因为两田的整体成本高企，所以给了比亚迪DM-i技术以机会，直至彻底颠覆这个行业。
　　正如91che之前所说，因为它的超级混动技术打破了＂不可能三角＂，在提供高性能的同时兼顾了低油耗、低成本。
　　这里我们说回比亚迪专为混动设计的骁云1.5L发动机，因为放弃了燃油平台，阿特金森（Atkinson）循环通过增大膨胀比赋予了其高达15.5的压缩比。
　　为什么其他厂商发动机做不到？因为它们不是混动专用平台，为了性能不得不采用传统奥托（Otto）循环。
　　有了电机加持，整车动力系统就可以专注于提升热效率，最终比亚迪宋PLUS DM-i的骁云1.5L发动机热效率做到了俾睨天下的43%，这辆亏电百公里油耗仅4.4L的汽车零百加速仅需7.9秒，动力性能不输2.0 T燃油车。
　　另外，骁云1.5L作为混动专用发动机，干脆地把前端轮系附件全部取消，把发动机之外的工作全部交给比亚迪擅长的三电系统去操持，在进一步增加发动机热效率的同时，大幅度降低了发动机的细节开发量，降低了整体成本，也让整体动力系统更加稳健。
　　这也是比亚迪敢于给宋PLUS DM-i整车6年15万公里，首位非运营车主三电终身质保服务的底气所在。
　　事实上，91che认为比亚迪在混动技术领域中成为一匹黑马并非偶然，作为全球范围内唯一一个从十几年开始前就坚持用燃油车和电动汽车两条腿走路的车企，同时对发动机和三电系统进行深度挖掘，最终塑造出骁云这款制霸混动的发动机。
　　仅从核心配置表现上来看，比亚迪宋PLUS DM-i作为宽体SUV，已经是14-17万价位段中产品力无出其右的车型了。当然了，以比亚迪一贯的操守，它在驾驶品质上是不会因为价格就故意留一手的。快省静顺绿，DM-i超混引领电动化新潮流
　　全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等等，这些比亚迪系的主流配置一个不落，能给的全都给了，类似的提升豪华感和智能化的配置我们在比亚迪汉等车型上都已经见过。
　　在这些显眼处的配置之外，比亚迪宋PLUS DM-i在看不见的地方也同样用心。作为一款高品质的超能座驾，宋PLUS DM-i拥有优秀的NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，带来超级静谧的用车体验。
　　宋PLUS DM-i旗舰版采用了一块18.3kWh大容量磷酸铁锂刀片电池，纯电续航可以达到110km，并且支持公共充电桩的直流快充，如果只是日常短途通勤，完全可以把它当做一辆电动汽车使用；在亏电状态下宋PLUS DM-i油耗也不过4.4L/100km，每公里不到0.3元的成本比电动车也贵不到哪去。
　　宋PLUS DM-i全系都可以上绿牌，享受购置税、不限行等优惠政策。91che认为，考虑到其性价比和低油耗，即便是不限牌地区，宋PLUS DM-i应该也会受到欢迎。
　　综上所述，91che认为，宋PLUS DM-i是一款拥有电动车般平顺静谧驾驶体验的低油耗优秀车型，而且它还完全没有续航焦虑，在14-17万价位段，完全平衡了用车成本、售价、驾驶体验与品质，从这个意义上来说，它确实可谓是独孤求败的存在。