联合国环境规划署宣布全世界正式摆脱含铅汽油

　　这一声明标志着，对100年前汽车行业做出的致命决定，历经数十年的斗争的结束。
　　联合国环境规划署周一宣布，全世界已正式禁止使用含铅汽油。这种危险燃料的使用已经持续了很长时间，这一天终于到来了。根据联合国的说法，世界上最后的含铅汽油储备，上个月在阿尔及利亚的一家炼油厂耗尽。
　　虽然，含铅汽油的销售在美国等发达国家和地区已被禁止数十年，但在世界某些地区却是一个大问题。 联合国表示，不到20年前，仍有117个国家在使用含铅汽油，其中大部分在撒哈拉以南非洲和其他 GDP 较低的国家。 含铅汽油对公共健康构成巨大风险，具有许多破坏性影响：长期、低水平的铅暴露会对身体的每个系统产生影响，并与血压问题、肾脏疾病、心脏病和生育能力等其他问题有关。儿童对铅的影响特别敏感，接触铅会导致一系列问题，包括行为问题和低智商。
　　2002年，联合国成立了清洁燃料和汽车伙伴关系，以便共同努力，使含铅汽油永久离开我们的世界。该联盟包括来自世界各国、各地的环境部代表、独立专家和行业代表，他们都为解决这一问题付出了近20年的努力。
　　联合国环境规划署执行主任英格·安德森（Inger Andersen）在新闻发布会上表示：＂这并不容易。我们必须克服生产铅添加剂的公司的阻力。 我们在保持相同辛烷值水平的同时，激发了替代铅的投资。 我们克服了对无铅燃料定价的担忧，我们支持处理（含铅燃料）冲突和库存的国家。 我们今天注意到和庆祝的成功为应对环境挑战提供了一些明确的经验教训；关于需要独立科学、创新、自由媒体以及明确和客观的最终目标的教训。＂
　　含铅汽油最初是在20世纪20年代由美国汽车公司开发的，目的是为了提高效率和消除发动机的噪音问题。从一开始，汽车和化学制造商就知道他们使用的添加剂 —— 四乙基铅是有毒的。一家炼油厂的5名工人在含铅汽油上市的第二年就死于铅暴露，而含铅汽油的最初发明人、通用汽车公司（General Motors）的工程师自己也至少有过一次铅中毒。
　　汽车公司收紧了生产该产品的安全规定，那里是暴露最严重的地方。但是，1926年美国卫生局局长为研究含铅气体对健康的影响而召集的一个联邦小组承认，含铅气体的排放可能会在未来几年带来问题，并在一份报告中写道，这种燃料可能＂在长时间使用后，或在目前无法预见的其他情况下，对普通公众构成威胁＂。尽管如此，政府还是为出售的燃料开了绿灯。
　　随着20世纪60年代和70年代越来越多的证据显示，铅暴露会导致许多健康问题，这种＂对公众的威胁＂比监管机构预期的要早得多。在20世纪70年代各国开始逐步淘汰含铅气体之前，汽车排放的废气占全球空气中铅污染的90%。1986年，美国环境保护署（Environmental Protection Agency）逐步淘汰了含铅汽油，并在1997年正式禁止了美国仍在销售的少量含铅汽油的售卖，但在本世纪初，含铅汽油仍在世界许多地方广泛使用。
　　周一宣布的成功，远非标志着对抗铅污染的彻底胜利。在逐步淘汰后，汽车制造商的铅推动力将伴随我们多年。车辆排放的铅会沉淀到土壤中，并在土壤受到干扰时释放到空气中，目前美国各地的表土中铅含量仍然很高。铅排放物也会在空气中徘徊。今年夏天早些时候发表的一项研究发现，伦敦空气中三分之一的铅排放来自20多年前禁止使用的含铅燃料。与此同时，航空业仍然在飞行中使用含铅燃料，给住在机场附近的人们带来健康问题。
　　尽管联合国环境规划署的成功表明，每个人共同努力去解决紧迫的环境问题是多么重要，但解决铅危机的方式可能无法同步应对气候变化。在联合国环境规划署会议上，几位专家提到了石油和天然气行业（包括埃克森这样的巨头）在合作伙伴关系中扮演的＂关键角色＂，包括在特定国家领导当地的铅淘汰计划， 并比较了工业在这方面的作用，以及工业在引领能源转型方面的关键作用。
　　实际上，说服一个行业停止销售其产品中添加的致命添加剂，似乎要容易一些，而不是说服它完全放弃生产其主要的赚钱产品。如果你看看这几十年来的证据，你就会发现，石油公司为了保持化石燃料的供应，几乎会做任何事情，包括谎称自己在造成气候危机方面的正面角色。尽管如此，在一个似乎全球在气候变化、塑料使用和其他紧迫的环境问题上取得进展的时代，庆祝成功是件好事，并为未来做一些注解。
　　联合国环境规划署执行主任英格·安德森告诉我们：＂现在，我们必须将这些经验应用到其他地方，包括制定更好的汽车排放标准，以消除全球交通领域的二氧化碳排放，从化石燃料的过渡，消除一次性塑料，恢复森林和其他退化的生态系统，到保护野生动物。我们可以以伙伴关系共同努力，但只有共同努力，我们才能成功。＂
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