曾经很小众化的双离合变速器为何在十几年间逐渐普及?
每当谈起双离合变速器时、朋友们首先想到的一定是大众,对于双离合变速器的普及方面,大众的确功不可没!早在2003年大众推出了第一款配备双离合的车型,高尔夫最强版本—R32,从此掀起了双离合变速器民用化的篇章,双离合变速器也从被吐槽不断逐渐被很多车友接受!
在十多年前鼓捣双离合变速器的车企只有大众集团(包含保时捷、奥迪),那时很多车友谈双离合色变,而那个时期的双离合变速器在设计理念、品质方面都存在很多不尽如人意的地方;记得那时就曾有人断言、双离合变速器的民用化必然是昙花一现,只不过大众汽车用实际表现狠狠的教育了整个汽车市场,双离合变速器没有被淘汰、反而逐渐站稳脚跟!
这十几年间大众双离合变速器的装机量不断放大,而其它的很多车企也纷纷开始研发双离合变速器,比如奔驰、宝马、菲亚特、沃尔沃等等(沃尔沃给重卡都上过双离合变速器),即便是最喜欢AT变速器的美国车企如福特、通用也开始研发双离合(美国汽车市场AT变速器最受欢迎),唯一谨慎对待双离合变速器的是日系车企、因为他们有同样另类的AT替代方案—CVT变速器!
不知道朋友们可曾注意过,十几年前的自动挡车、绝大多数都是AT变速器,可以说那时的AT变速器是首选,而如今配备AT变速器的车型越来越少,反而是配备双离合、CVT的车型越来越多;除了上述那些国外车企压宝双离合变速器,咱们众多自主车企如也同样如此,比如长城、吉利、长安、比亚迪等等一系列自主车企都有涉足双离合领域,那么双离合变速器是不是有存在的道理?
道理很简单,一样事物如果不在市场中被淘汰、那么就必然存在价值(唯物辩证),所以双离合变速器存活了下来、并逐渐的被做大;不妨回想一下大众为何压宝双离合变速器?不可否认大众手动变速器造的很好(欧系车企手动变速器的造诣都很高),但在自动变速器上(AT)存在短板、大众早期也是依赖外采爱信的变速器去应对,只不过随着销量逐渐放大、大众很难决定爱信都产能是不是充足!
大众的产品更多是面对欧洲市场、欧洲自动挡车并没有普及(占比低于20%),北美市场自动挡车型普及率高、但大众在北美的销量占比不足3%,所以早期大众自动挡车型销量很低、外采爱信的箱子即可;只不过咱们国内汽车市场是个变数,2000年后、私家车保有量如井喷式增长,而咱们国内消费者对自动挡要更加青睐一些(相对而言),大众在咱们这销量一度接近全球销量50%,所以这时候大众对自动变速器的需求量放大,这时候再采购别人家的箱子、就比较耐人寻味了!
双离合变速器更容易速成
上世纪90年代后、AT变速器已经成熟,已经奔着6速AT发展、并伴随着专利壁垒,大众想从0开始研发AT显然是不理智的,道理很简单对手已经在AT领域取得领先、大众再从头开始追不现实;所以大众选择了取巧、开始研发双离合变速器,相比较之下双离合变速器开发更容易一些,只要具备打造手动变速器的能力、那么从理论上就有打造双离合变速器的能力(造出来、不代表造好)!
双离合变速器如果简单的形容无非就是在手动变速器的基础上(两组)添加双离合控制以及液压系统,箱体、齿轮、拨叉之类的甭说大众能造好、自主车企造起来也是得心应手,所以大众选择压宝双离合变速器,因为对比AT、双离合变速器的门槛要低太多,且没有繁多的专利壁垒;因结构上的简单、而获得更加的效率(离合器滑摩永远比液力鼓搅油更加直观),从而完成了大众在自动变速器领域的从无到有!
自主车企为何也会认准双离合?
现如今几乎左右的自主车企都有研发双离合变速器,原因其实和大众一样,同样是研发AT代价太大、追赶困难,而在双离合变速器领域、大家都是从头开始,都在不断的驱尝试,与AT各种专利保护不同、双离合的很多技术是会被分享的,因为早期双离合的市场太小、就需要把更多的车企拉进来,独乐乐不如众乐乐,丰田开放前两代的THS专利也是同样的道理,把所有专利都堵死、葱长远看对自己也有影响!
所以在2000年后、那段自主车企全面成长的时代,纷纷选择了双离合变速器,也从容完成了自动变速器的从无到有;双离合变速器的主体我们可以完成,之后选择舍费勒、格特拉克、博格华纳的控制模块即可,无论匹配功底如何、终究是拜托了变速器整机采购的尴尬;回想当年三菱卖给我们机器、还要捆绑销售自家的4AT,不知究竟花了多少冤枉前,没有自己的自动变速器、是不是很无奈呢?
所以自从双离合变速器被大众给用在民用车上的那一天开始、双离合变速器就已经产生了存在的必要性,无论吐槽的声音有多么强大、但不可否认双离合变速器的装机量越来越高,CVT变速器也同样如此;这十几年来汽车发展趋势就是配备AT变速器的车型越来越少,而配备双离合、CVT对车型却越来越多,如今即便是通用、福特也出品了配备双离合的车型,所以只能说双离合变速器逐渐变得成熟、茁壮;因为油耗、排放越来越严格,每年下降油耗的标准都在0.2L左右,这对于AT而言挺难、还伴随着高成本,双离合深挖潜力就容易许多!
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