最近看了很多小伙伴说拿日系车跑高速很容易发飘,没有德系车稳定,其实这并不是飘,而是的日系车底盘的设计思路不同而使得驾驶感觉发生了改变!德系车除了发动机更偏向于性能取向,底盘的技术、材质、调教也比日系车更加的到位一些,其实除了德系之外,其它的欧系车,比如法系、英系的底盘调教也都非常不错!日系车在高速上表现令一些新手信心不足的原因主要因为转向轻、悬挂行程长、弹簧软、离地距离高、轮胎窄!上面列出这几项问题其实也代表了日系车的设计思路!如在市内驾驶汽车,以上那几点反而是优点,比如转向轻市内驾驶时很轻松!悬挂长弹簧软市内开起来非常的舒适,日产大沙发就是这么来的!离地距离高能保证足够的通过性,防止没事总拖底!轮胎窄,摩擦系数就小,能适当兼顾一些油耗!这么一看,日系车的这些特点在市内跑完全是优点啊,可一旦速度上来了,这些优点就变成缺点了!转向轻,在跑高速时会感觉方向盘有些过于灵活,给人一种狠不踏实的感觉!悬挂行程长、簧软平时舒适,但在高速时来个紧急变线之类的,支撑不足,加上底盘离地距离大,重心偏高,就导致高速变线时车子忽忽悠悠晃荡的感觉、侧支撑略显不足(其实轮胎依然紧贴地面,只是驾驶舱出现晃荡)!胎窄看似不影响什么,其实对高速时的车身稳定影响很大,前几年开过几回上一代飞度,110KM以后单手把方向盘感觉没底气,后来换上了185的胎,再单手驾驶有很明显的提升!以上这些就比较能说明日系与欧系之间的造车理念差异了,欧洲地广人稀,虽然德国人口密度不小,但对比日本的人口密度那是完全没法比的,日本的人口密度太大!以前旅游去过一回,市内的交通也确实很堵,只不过秩序非常好,才确保了车辆的通行,但是车速真心不快,德系车的性能在日本是根本用不上的!所以战后的日系车的研发理念根本不重视性能、底盘,而是把重心放到了耐久度上!这也的确负荷那个时代的背景!而日本的高速目前的限速还是最高100KM,还保留着昭和时期的建设思路,即使日本高速目前的实际平均速度已经达到了135KM—145KM(呵呵,看来日本人也会超速!),但日本最新的几条高速依然沿用限速100KM的规则!所以在这种核心思路的主导下,日本的民用车就根本没必要在底盘上较真了,100KM以内,微面都能曾受,更不用说日系车了,所以日系车跑高速的感觉终究没有德系(欧系)那么稳、那么有信心,当然这与"车轻、偷工减料"无关!虽说日系车底盘并没什么偷工减料,但不得不说有些悬挂用的材质也该更新了,没偷工减料不代表级别就一样!德系车普遍用铝合金摆臂加胶套了,日系车还在用前铸铁摆臂后空心管悬挂呢,所以在用料上终究与德系车(欧系)有差异!日系车的底盘对比自己是没减料,但对比德系车确实有差距!总而言之,日系车与德系车跑高速在感觉上的确有些差异,但不没像外界传的那么严重!而日系B级以上的车子就与德系车相差不大了,跑到140、150KM都没有问题!主要是日系的一些A0、A级车型跑高速有种不稳的感觉,主要原因上面也说了,日系A级离地距离太高了,比如花冠,底盘离地距离都达到接近17厘米了,这甚至比一些德系SUV底盘离地距离还要大,重心高、轮胎窄,高速驾驶的感觉就肯动没有德系车好!