日系车企为何放着稳定的AT变速器不用,却大量使用CVT变速器?
现如今私家车已经普及、汽车已经走入了大部分的普通家庭,汽车所使用的变速器也在从手动、向着自动逐渐过渡,不可否认现如今自动挡车型保有量要远高于手动车型;说到自动变速器,常见的无外乎为AT、CVT以及DCT(双离合),在这三大类别中、AT变速器的口碑是最好的!
动力耦合装置大可分为两类,离合器滑摩耦合、液力变矩器液态动力传导;滑摩耦合的优势在于动力耦合更直接、响应快,更容易体现出动力特性!缺点则在于对不同挡位之间的转速差比较敏感,滑摩必然会产生大量的热、所以偏高的转速差对离合器片必然存在热冲击,这也是双离合饱受非议的原因之一!
而液力鼓则依靠油液消除转速差(液力鼓涡轮、泵轮之间没有硬连接,有的仅仅是起到传导作用的油液),所以对不同挡位间的转速差极不敏感(忽略不计),而液力偶合对消除顿挫、扭矩冲击有很好的吸收作用,所以采用液力偶合的自动变速器、更容易获得平顺性;所以在主流思维中,AT变速器一直是消费者心中最合理的变速器,平顺、耐用无短板;而DCT存在滑摩隐患、而CVT的钢带(链)总让人觉得不结实(更多是心里层面)!
日系车企的AT变速器技术成熟
不可否认日系车企拥有非常成熟的AT变速器矩阵,从当年的4AT、到如今的10AT,杰特可、爱信、本田都有能拿的出手的机型(当然杰特可在推出7AT后、放弃了AT);如丰田控股的爱信,拥有4AT、三套规格的6AT变速器、8AT(哼置、纵置)、10AT!可以说AT变速器领域的技术非常成熟,但实际的结果就是现如今配备AT的日系车越开越少、正如同配备双离合变速器的欧美车系越来越多一样,AT为何在最近这些年间、逐渐变得边缘化?
AT变速器普及之路为何放缓?
很多年前AT变速器就被誉为最合理、最成熟的自动变速器,也被认为是必然全面普及的机型;而现如今日系车企却大量普及CVT变速器、欧美车企也再不断的尝试双离合变速器;比如本田旗下几乎所有车型都配CVT变速器(2.0T冠道不是),日产几乎全系都配备CVT(途乐等一些老车型配的AT),丰田同样如此、CVT变速器已经覆盖到了20万元以上的区间车型!
欧美车系同样如此,大众全面推广双离合变速器、甚至连最喜欢AT变速器的美系车企通用都开始研发CVT变速器,可以说最近这十几年来、高端成熟的AT变速器反而逐渐变得边缘化,而非主流的CVT、双离合变速器装机量大幅度增加,逐渐形成主流;实际上这就是自动变速器的发展在燃油经济性、以及成本方面出现了矛盾点,更多挡位的高成本AT变速器已经很难全面普及!
成本与燃油经济性方面的矛盾
最近这些年来、私家车实现普及,可以直观的看到车子的价格越来越便宜,而这背后所隐藏的却是生产制造成本不断增加;那么车企在成本与燃油经济性方面就必须要做出选择!鄙人依稀的记着、在4AT时代,那时无论哪个车系、只要配自动挡,几乎都是4AT(那时CVT还很少见),那时的卡罗拉都会配备4AT变速器;等到6AT时代开始、就已经不再是标配了,卡罗拉换上了CVT、而6AT则用在了凯美瑞上!
而到了8AT时代、2.0L的凯美瑞都已经配CVT变速器了,这说明了什么?变速器必然要向多挡位进化(获得更好的性能、以及燃油经济性),但更多的挡位必然带来更高的研发生产成本,如何抉择?进化、成本必然要被提高(最终转嫁消费者),不进化、燃油经济性跟不上,所以在这种成本、油耗的相互矛盾下,双离合、CVT得到了生存空间,在确保油耗达标的基础上、更容易压低生产成本(并不是说CVT、DCT都是成本低,只是说大部分CVT、DCT成本不高,与主流的8AT相比较)!
可以说自动变速器在达到6速后、成本压力开始放大,配备6AT、油耗不理想,配备8AT售价超过车子的定位、谁会买?有一个很好的例子,福克斯面对油耗规则的严苛、尝试了双离合,油耗得到控制、但驾驶感受非常不理想;后来就换回6AT,驾驶感改善、但油耗又高了起来,那么这个级别的车型应该配备什么变速器?配备8AT、拉高售价,消费者如何承受(定位改变),配备双离合、CVT消费者又觉得不耐用、车企减配;沿用之前的6AT、甚至4AT燃油经济性不达标,面临的罚款车企又承受不住!
扭矩容量不同、成本不同
这个局怎么破?所以在10-20万这个价格区间里、AT变速器越来越少(配6AT的就另当别论吧,低扭矩容量的6AT比双离合、CVT成本还低),反而CVT、DCT逐渐占领市场;目前大多数配备8AT的车型价格几乎拉到了25万之上,甚至到最后、多挡位AT也许仅仅是那些豪牌车才会配备!实际上这就是日系车大量普及CVT的原因,成本、定位使得8AT没办法普及,而油耗、排放规则的不断严格却加速了4AT、6AT的淘汰!
那么在油耗、成本的缝隙中,CVT与DCT就有了生存空间,比如丰田这一代的CVT K120(S-CVT)的成本就比同样扭矩容量的6AT要高一些、燃油经济性也优于6AT,但又比旗舰机型8AT的成本更低,这样一来中低端车型的变速器、CVT就成了最优解!实际上多挡位AT导致的成本问题各大车企都面临着,这也是通用在研发双离合不理想后、转而又涉足CVT变速器的原因,所以在未来、25万以下这个价格区间内,配备AT变速器可能越来越少(5大车系皆如此)!
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