SUV就应该是更全面的存在，国内大七座SUV三强谁更全能？

　　在国内的汽车文化中，实用性出色的SUV自然是不少消费者的首选。而随着近日7-9内乘用车实施六年内免检、6-10年两年一检新政策的出台，大七座SUV车型无疑成为了备受瞩目的选项。但是，在SUV文化盛行的今天，有一个问题却不容忽视：虽然被称为运动型多功能汽车（Sport Utility Vehicle），但是目前很多SUV两极分化是相当严重的。有的SUV，四驱性能一般，致使其丧失了越野性能；而有的SUV又太过于硬派，过高的油耗和粗粝的行驶感使其不太适合于家用。在这种情况下，把家用和越野性做到完善的中和便成为了一个不小的难题。
　　在目前国内的大七座SUV市场中，别克昂科旗、丰田汉兰达与大众途昂，形成了三足鼎立之态势。那么，在新的购车背景下，这三台大七座SUV谁才将SUV的舒适、越野等综合性能全然发挥出来？通过对比测试，我们就能知晓。
　　在城市里，考验的不仅仅是空间大小
　　其实在城区家用中，我们对一台大七座SUV的主要需求就是舒适的乘坐感受与灵活的驾驭能力。也正因如此，对昂科旗、汉兰达与途昂的空间尺寸、座椅设计的合理性提出了比较高的需求。要想知晓它们在城市里的表现几何，我们先来看看它们的空间怎样：
　　昂科旗的车身尺寸，在三辆车之中居于中位。不大不小，刚刚好！事实也同样如此，在城市中，昂科旗的内部空间完全足够日常使用。在此基础上，昂科旗的车身长度、宽度，也足以在拥挤、狭窄的道路环境中轻松穿行，特别是在停车的时候，适中的体积绝不会让驾驶者感到麻烦。
　　同时，人机工程学座椅能很好地支撑起人体各个关节。无论是第一排还是第二排，都能带来＂零压力＂坐姿。虽然很多SUV的第三排座椅只是应急，但昂科旗通过第三排独立座椅的形式，同样能带来到位的腿部、腰部支撑，带来不错的舒适性。
　　汉兰达是三辆车中尺寸最小的存在，在车内空间方面，其实有一定劣势。前两排空间倒是足够满足日常需求，但是第三排空间较为狭窄，无法满足舒适出行的需求。只是，更小的车身尺寸，让汉兰达在城市穿梭、拥堵路段停车的过程中要便捷许多。
　　在座椅设计上，汉兰达的前两排座椅由于空间足够，能通过厚实的填充物和宽大的座椅设计，带来不错的舒适性表现。但在第三排，虽然座椅设计比较宽大，但由于空间狭窄，使得这一排并无舒适度可言，只能用作应急。
　　途昂的车身尺寸相当巨大，虽然带来了宽敞的车内空间，但由于车身外廓尺寸很大，在拥堵城区和停车的时候，显得不太方便。
　　在途昂的内部，空间虽然大，但是整个利用率不是太高。受制于欧系车的特点，途昂的三排座椅设计都比较单薄，前两排坐垫偏短、整体感受比较硬，长途行车会稍有不适。而第三排虽然空间大了，但座椅整体设计很小，坐上去的感受也几乎与＂小板凳无异＂。
　　在远行时，动力系统更应突显品质
　　除了面对城区里代步的需求，作为大七座SUV，昂科旗、汉兰达与途昂自然会面对用户长途自驾出行的需求。在长途自驾出行时，除了对动力性、油耗经济性有不小的需求外，还要求有较好的动力系统平顺性。
　　昂科旗全系搭载了通用最新的2.0T可变缸发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱组合。在这套动力系统中，储备有比汉兰达与途昂都要强劲的动力性能，但也保持着更低的油耗。在长途出行中，强大的动力不管是在高速超车还是在高原上，都能轻松应对。而更低的油耗，也可以让一箱油带来更远的续航里程，提升用车的便捷度。
　　在驾驶感方面，这台2.0T可变缸发动机在转速1500Rpm时，即可进入高扭区间，带来更线性的加速。同时，9AT变速箱也凭借着更绵密的齿比、更机灵的逻辑，使得整个旅途异常平顺。在试驾的过程中，这套加速轻盈且顺滑的动力系统可以说给足了好感。
　　汉兰达目前已经进入到生命末期，尤其是那台8AR发动机，无论是动力性还是油耗经济性，都有一定的弱项。在长途出行时，这样的表现可能很难令人满意。
　　之所以说汉兰达的动力性有一定弱项，倒不是参数的问题，而在于发变系统的匹配。在试驾中，6AT变速箱由于技术较为老旧，并不能让整个加速过程轻盈、流畅。在高速超车时，踩下油门后变速箱往往需要一秒左右的时间才能做出反应，并且，由于6AT变速箱各个挡位之间的间隙较大，降挡时的平顺性也有一定的局限。
　　途昂的2.0T发动机几乎与汉兰达相同，不过，由于EA888引入了众多新技术，使得这台发动机在油耗经济性上表现不错，一样能让我们体验到高效的动力。
　　同时，与之匹配的7速双离合变速箱，也有着更高的传动效率。在驾驶过程中，虽然这辆车的动力参数并不亮眼，但得益于更出色的传动效率，一样可以获得轻盈有力的加速质感。只不过受制于变速箱结构，在恶劣工况下，双离合变速箱仍会传递出一丝震动。
　　在越野时，更需一套好的四驱系统和底盘
　　虽然在如今，我们开着SUV时对越野的需求越来越少。但这并不代表没有，在很多西部地区，仍然会存在着各种非铺装路面和湿滑路面。此时，如何保证通过性能？答案就是一套出色的四驱系统和优秀的底盘系统。
　　昂科旗采用了全路况智能四驱系统，得益于双侧液压离合器，这套系统能手动选择四驱、两驱模式，兼顾越野性的同时，也保障了油耗经济性。同时，这套系统与适时四驱系统不同，除了为后轴分配合适的动力外，还能为后轴两侧的车轮分配动力，提升越野能力。即便是面对交叉轴，拥有全路况智能四驱系统加持，昂科旗也能坦然面对。
　　同时，昂科旗还基于通用最新的全球豪华SUV平台打造。前增强型麦弗逊式+后五连杆这一同级车型中罕见的悬架结构，不仅为其赋予了更具支撑性、更加平稳的公路性能。在非铺装路面上，即便是快速行驶，这套悬架机构也能将震动颠簸隔离在底盘之外，带来更舒适的驾乘感受。
　　汉兰达同样配备了四驱车型。但汉兰达的四驱系统还是普通的适时四驱，通过多片离合的形式来检测前轮是否打滑。在打滑时，将动力切换到后轮，提升湿滑路面的操控性能。但由于这辆车的前后轴均无动力锁止机构，这辆车在越野脱困时，会显得比较吃力。
　　同时，汉拉达也采用了常见的前麦弗逊+后多连杆悬架。在公路上，虽然能够提供不错的支撑，但在非铺装路面行驶时，整车的晃动较大，从而降低了车内的舒适性表现。
　　途昂与汉兰达一样，也只是采用了传统的适时四驱系统。能在湿滑路面提供不错的稳定性，但同样受制于多片离合器结构，在脱困时仍然与昂科旗有一定差距。
　　在底盘方面，途昂基于MQB平台打造而来，与迈腾、帕萨特等车型同平台的它，也采用了相同的前麦弗逊+后多连杆式悬架结构。即便是在公路上，由于途昂车体较重、重心也更高，因而整车的晃动幅度比较大；到了非铺装路面，整个底盘会给人带来松散的感受，在综合性能上展现出了与轿车同平台的弱项。
　　结束语：
　　随着车检政策的逐渐放开，大七座SUV也越来越受到欢迎。在国内大七座SUV三强中，能力越全面者，自然也会受到更深的器重，昂科旗便是如此，无论是在城市里，还是在郊区野外，这辆车都以全方位的品质，带来了更全能的表现。而途昂与汉兰达，从目前来看，这两者都更加偏向于公路行驶，在多功能表现上，其实还得看昂科旗！