浅谈众多自主车企为何豪赌双离合变速箱？

　　给乘用车配备双离合变速箱已经成为很多车企的做法，似乎双离合变速箱有逐渐成为未来趋势的感觉，但不能否认的是现如今的双离合变速器还有许多需要完善的地方；对于很多主机厂而言，走上双离合变速器的道路实为不得已而为之，它的缺点相信广大朋友都清楚，所以各大主机厂对于双离合变速器的缺点同样清楚，而且要更加深刻；可即便是这样，依然有无数的车企渐渐的开始研发双离合，所以这证明了双离合变速器有其存在的道理；如果说大众发展双离合变速器是不得已而为之，那么咱们众多自主车企研发双离合变速器又是为了什么？下面鄙人就详细的解释一下为什么越来越多的自主车企开始研发双离合变速箱。
　　变速箱分类大众为什么要研发双离合变速箱？
　　每每提到双离合变速箱，必然无法绕开大众，正如鄙人在上文所说的那样，大众研发双离合实属迫不得已，但凡还有更好的选择那么大众必然不会碰双离合变速器；实际上大众在自动变速器领域的研发上比其它很多主机厂都慢了许多，可以说大众在没有拿出双离合变速器之前，是唯一的一个没有自动变速器的巨型车企（相对各大车企而言）；奔驰可以自主At变速箱，宝马有采埃孚的支持同样不愁自动变速箱，丰田有爱信，日产有捷特可，本田可以自主，美系车企几乎都能打造At变速箱，所以大众是这么多大型主机厂中唯一拿不出自动变速箱的车企。
　　可能很多朋友认为大众是有自动变速器的，比如Multitronic Cvt变速箱，但实际上这款变速箱是由奥迪牵头和舍费勒一同打造的产品，在当年看来这款CVT变速箱已经做到了极致，但奥迪仅仅是把它用在了各级别入门版本车型之上，理由就是作为豪华车低配版本的变速箱它绰绰有余，但用于高配车型之上注定存在不足，CVT变速箱先天的运动基因不理想，所以作为传统豪牌的奥迪也只是把它当成了某周期内的替代品；而由于只适合匹配纵置发动机，所以注定了它与大众无缘；豪车市场很单纯，一边是奔驰在不断堆动力来弥补自家At变速箱传动效率低的问题而毫不在意油耗；而另一边则是宝马与采埃孚的深度合作，让宝马旗下所有匹配采埃孚8AT的产品都具备了动力充裕，油耗超低的特性（宝马与采埃孚的深度合作就是这样，只有180多匹马力的宝马5系，动力看着低，但开起来劲很足），所以对于当时只能拿出Cvt自动变速箱的奥迪来说压力巨大，所以无论是大众还是奥迪都需要一款全新的自动变速箱…
　　各国手，自动变速箱占比
　　大众的问题就更明显了，奥迪的Cvt变速箱它用不了（成本也不低），所以大众根本拿不出任何一款自动变速箱；所以大众要么从爱信处采购6AT变速箱来用于中低端产品，要么从采埃孚处采购8AT用于旗下高端产品，所以不管大众怎么折腾终究无法避开核心部件受制于人的实际局面，要知道爱信与丰田关系紧密，采埃孚又与宝马同属匡特家族，所以无论是大众还是奥迪的处境都很微妙…实际上大众由于自身的品牌定位而错失了发展At变速箱的最佳时机，而同时又对未来自动变速箱的普及预估不足；大众在整个欧洲都属于最平民化的品牌，而欧洲汽车消费者更喜欢的则是手动（即便是现如今欧洲手动车型占比仍然在80%以上），换句话说连奔驰，宝马的自动挡车型都卖不动，大众如果给自家产品开发个At变速箱，恐怕旗下产品会彻底的失去竞争力，所以一直以来大众对自动挡的态度完全是应付，所以没能及时预估到今时今日自动变速箱会如此大范围的普及，所以大众就只能硬着头皮去搞一款自动变速箱，而且这款变速箱要具备更短的开发周期，相对合理的成本，不输于主流自动变速箱的性能，高于主流自动变速箱的燃油经济性，所以在这四个条件约束下，大众研发出了双离合变速器（当然双离合变速器也不是大众首创，只不过大众是第一个将双离合用于民用车的企业）；如果不是因为当时的At变速箱的专利保护，大众也不至于如此，绕开技术保护则需要更长的开发周期，若是不绕开技术保护则需要支付高昂的专利使用费用，无论是走哪一边，对于当时的大众来说都不太划算，所以在这种情况下大众发展双离合是个必然，简单点说就是具备打造手动变速箱的能力从理论上就有打造双离合主体部分的实力！
　　双离合变速器的组成双离合变速器的本质是什么？
　　相对于At变速箱极其精密，复杂的结构来说，双离合变速的结构相对简单，无论多么高级的双离合变速器的基础结构都是在手动变速箱的基础上配合双离合模块，换挡模块，TCU电脑控制模块所组成的（如上图所示），所以我们可以想到的一点就是只要是具备打造手动变速箱的实力，那么对于双离合就可以至少打造出主体部分，而且双离合变速器对精加工的要求相对要低很多（对比At变速箱）；双离合变速器是典型的好造但不容易用的产品，若单从生产成本来计算，双离合变速器要比同级别的At变速箱稍微低一些，比如说拿六速双离合去对比六速At变速箱，单从生产制造成本上来看双离合要低上一百美元左右（详见EPA报告），但主要的难点就在于与发动机的匹配之上，软件标定难度远比已经成熟多年的At变速箱高，并且对发动机是很挑剔的，这就产生了一个很神奇的现象，那就是一家一个样，有的快而省油，而与发动机若是匹配不好则慢而费油；双离合的诞生与大众没有任何关系，是于上世纪的30年代由一位法国工程师凯格雷斯所提出的构想（半履带车的发明人），但还没有付诸于实际就被同年诞生由通用所打造的世界第一款At变速箱Hydra-Matic给彻底取代，从此很长的一段时间内世界上很少有主机厂再对双离合变速器感兴趣，而At变速箱却迅速风靡全球；所以双离合变速器并不是什么先进的技术，相反它比At还要古老，只不过由于其自身更加简单的机械结构而获得了生存的机会，因为在机械领域中结构简单就是王道…
　　现代双离合变速器自主车企为什么豪赌双离合变速器？
　　其实只要能坚持看到这里的朋友其实心中都会有了答案，那就是以咱们自主车企目前的平均水平来看，打造出双离合变速箱更为容易，也更为理性；虽然这几十年来，咱们自主工业体系得到了飞速般的发展，可是一旦涉及到精密加工，材料学，热处理等基础工业环节，咱们的技术水平对比欧美发达地区仍然存在不小的差距，所以这样的差距就造成了我们打造精密部件是非常困难的，当然个别的企业也利用欧洲团队的设计图纸消化后自主出了8AT变速箱，可这仅仅是完成了自主AT变速箱从无到有的壮举，至少在一帮4AT的圈子里来看还是很不错的，但实际上在换挡逻辑，平顺性，燃油经济等方面表现的终究还是相当一般；所以就目前咱们基础工业水平来看，想打造出AT容易，但想造出被世界所认可的AT变速箱依然很难；而造双离合同样也很难达到世界先进水平，但至少从它身上看到了希望，所以很多自主车企纷纷走上了双离合的研发路线，因为凭借现有的工业实力造出双离合更加容易，赌双离合至少能看到希望，而若是豪赌AT变速箱换来的必然是绝望，因为AT对基础工业水平的要求太高！
　　AT变速箱对高精度加工很依赖
　　自主车企豪赌双离合当然也是受到了大众的宣传，因为大众也确确实实是在很短的研发周期内拿出了这样的一款变速箱；上文其实提到大众与咱们众多的自主车企一样，都体会到了没有自动变速箱而受制于人的苦，大众可以开辟一条新路线，而众多自主车企为什么不能去仿效这条路线呢？所以很多自主车企看到了大众双离合成功的推广，所以更加坚信双离合变速器在未来的自动变速箱领域必然有一席之地，所以也就开始了双离合的研发；还是那句话对于目前自主车企的平均工业实力来看，打造双离合的主体部分毫无问题，所以造双离合咱们自主车企可以迅速完成自主化，上文已经提到所谓的双离合变速器就是在手动变速箱的基础上加上一套双离合模块及液压控制模块（比喻），对于手动变速箱这部分我们绝对有实力搞定，比如箱体，挡位拨叉之类的对于我们来说易如反掌，但难点在于液压换挡模块以及双离合模块上；单说液压换挡模块并没有想象的那么难，至少个别自主车企有能力独立完成，而对于那些造不出来的车企完全可以收购一些外国的技术，甚至直接与国外企业展开联合开发，说到底液压换挡模块已经难不住咱们了；至于双离合模块目前还是依靠对外采购，比如格特拉克，舍费勒，博格华纳都可以提供优质的双离合模块，所以这部分获得的更为容易（当然了目前全世界的各大车企所采用的双离合模块也都是出于上述那几家，比如大众的干式用双离合模块是舍费勒设计，而湿式则是由博格华纳所提供），至此自主的双离合变速器也就算打造完毕了，可以说咱们自主双离合变速箱与世界主流的双离合差距并不是很大，相比自主At与世界主流At的差距来说要小上很多，所以这就是希望，因为终究是缩小了差距！
　　大众DQ400E结构和挡位原理
　　当然双离合好造，但不容易用，咱们自主车企可以在很短的时间内完成双离合变速器的从无到有，但却做不到在短时间内的从有到优；在双离合变速器与发动机匹配的方面，自主车企依然有很长的一段路要走；比如很常见的一个问题就是各别车企打造的双离合变速箱设计标准，加工水平都很差，而在与发动机的匹配时为了减少换挡顿挫（冲击），噪音而刻意的延长了换单时间以及离合器的打滑时间（多让同步器同步一会），这么一来的确是让变速箱的换挡变得柔和了许多，顿挫感也降低了不少，但这么做则牺牲了传动效率；结果同款车配备双离合的居然比At版本车型的加速慢，油耗高；再一点就是个别车企可以打造出很优秀的双离合变速器，但苦于找不到适合它的发动机，强行匹配后的结果依然是很差劲；这就是双离合的特点，很多朋友印象中的双离合是传动效率高，换挡快，特省油带名词？当然从双离合的本质上来说这么理解没错，但与发动机进行匹配后的结果则是大相径庭；所以咱们的自主车企虽然成功的打造出了双离合变速器，但离将它用好仍有很长的一段路要走！
　　上述就是咱们很多自主车企豪赌双离合变速器的原因，说实话自主车企和大众在自动变速箱这一部分完全是同病相怜，早期都没有自动变数箱，都要受制于人；所以双离合变速箱是突破禁锢的唯一办法，尤其是在目前咱们高精度加工领域还存在不足的条件下，研发双离合变速器是切实可行的，或许双离合不是最优方案，但却是最合理的方案；都知道At变速箱更成熟，但造不出来又有什么用（确切点说是造不出好的，AT及CVT国内都有企业造出来过，但存在的差距也很大）？所以双离合变速器就成为了大部分自主车企的希望，毕竟从加工制造水平来看，我们是能造出来的；而双离合变速器潜在的高传动效率优势同样是应付未来更严苛的排放，油耗规则的利器，所以从长远上看双离合变速器的前景是无限的，当然这得等到双离合技术彻底成熟时才能做到；还是那句话自主车企豪赌双离合是因为能看到希望，若是豪赌At变速箱恐怕就是血本无归满满的绝望！