日系车是真的省油,还是广大车友们的一厢情愿?
很多车友都相信日系车省油,或者说在固有的思维中、日系车就应该是省油的,所以很久以来日系车的卖点之一就是省油,而实际上日系车真的省油么?日系车省油的说法究竟是怎么来的?
实际上写这个话题、必然要引起争议,毕竟在一些日系车主的惯性认知中、日系车一定是省油的,鄙人没有要引发争议的意思、只是实话实说,客观、实事求是才是重点;鄙人很反感德、日系车互撕,实际上德系车没那么容易坏、日系车安全性不差、美系车的油耗也并不高,正常的思维本就应该甩掉惯性!
日系车是否真的省油?
日系车省油么?肯定是省油,算是第一梯队的水准,但绝对不是最省油的(同级别车型比较),不过日系车综合使用费用的的确确是最低的,就是说日系车使用费用低、并不完全是靠油耗低来实现的;鄙人记得前年的油耗排名(某熊,各位可以自己去确认,辨别数据不难),微型车级别(A0)中最省油的是雪弗兰赛欧、混合工况百公里6.32L,而第二名则是丰田的致享6.58L
紧凑车型中(A级车)最省油的是斯柯达明锐油耗在6.7L(1.2T版本),而同级别日系车皆在7L以内,同样很省、但不是最省;中型车中(B级车),斯柯达速派1.4T的油耗最低7.3L左右,而日系车皆在8L以内(对比的是日系2.0L自吸以及1.4T);而日系2.5L车型与德系2.0T高功率相比较依然无优势,但差异真的很小,可以说油耗水平完全处于同一个梯队,高或低最大不过0.5L!
而在中大型车中(C级车),雷克萨斯ES的油耗是最低的,无论2.0L、2.5L;但ES真的可算是C级车么?如果仍在B级车中、那么油耗一点优势都没有,但与宝马5、奔驰E、奥迪a6放到一块,显然ES更省油、因为56E实在太大也重了许多;所以若真要较真,同级别比较大多数日系车都不是最省油的(注意不是最省油、与不省油是两个概念),但也不比最省油的差多少,不过车友们思维惯性中日系车省油就不对了,德系车也省油、现如今的美系车也很省油,为什么只有谈起日系车时、会联想起省油呢?这就是惯性思维的可怕!
这其实就是一直以来在广大车友们思维中形成的惯性,比如美系车费油?其实现如今的美系车同样很省油;比如德系车小毛病多且修不好?其实现如今的德系车品质同样很不错;比如日系车轻、皮薄(省油是因为车轻等)?其实同级别比较,日系车并不轻、强度也不差(漆薄无争议),当然油耗方面也丝毫没有任何特殊之处!
日系车省油的说法是怎么来的?
实际上日系车省油源于上世纪8、90年代,与那个时期的美系车形成鲜明对比;比如那个时代的别克、克莱斯勒、雪弗兰、凯迪拉克等等,无一不是油老虎;尽管美系车已经遭受过石油危机的洗礼、即便是已经在逐渐远离V8发动机,但那个时期的美系车油耗依然高得离谱,这也是美系车带上高油耗帽子的原因,即便是现在很多朋友一谈起美系车依然会觉得高油耗!
而那个时期德系车的问题不在于油耗,而是比同时期的日系车复杂的多、面对4s店没有普及的客观环境,一些工厂修车班出身的汽修人员是否能搞定复杂的德系车?显然是搞不定,打个比方、当修理工水平普遍在对继电器的维修,而德系车已遍布控制单元;那时期日系车灯不亮了,查查保险、看看继电器,发现问题解决即可;而德系车灯如果坏了,一检查没发现继电器、而是由控制单元驱动,换上新的控制单元、结果所有的灯全不亮了,给厂家打电话才知道原来还需要编码,可谁会呀?所以那时候德系车就落了个修不好、越修越差的说法,因为不会修、所以修废了!
日系车使用费用低么?
相对而言这日系车的最大优势就是综合用车成本要更低一些,合理的油耗、较低的故障率、不挑汽油与机油、较低的维修费用,这4个维度构建出日系车综合用车费用低的结果;不过也仅仅是相对而言,毕竟最近十年日系车的品质也比不过曾经了,而美系、欧系车的品质则是在不断地提高;不过在大数量的统计下日系车的综合用车成本还是要低一些!这并不是说日系车不出问题,时间与里程足够长,德系车出的问题、日系车一样都不会少!
比如23万公里的2.7L汉兰达、每1000公里烧机油接近2L,不过除此之外其它的问题一点都没有,N年过去、空调依然凉爽,不像宝马5系前脚出保、后脚空调压缩机就坏了(范围问题),所以综合用车成本低才是日系车最大低优势,而不是所谓的省油;实际上现如今谈油耗完全是空谈,6大车系同级别车型做比较第一名与最后一名百公里的油耗都差不到0.5L,这是什么概念?
这就是说跑10万公里、差不到500L油;就目前代步车主而言,至少要6、7年才能跑10万公里(平均1.5万公里/年,有据可查)、每月约1300公里,而如果说5大车系同级别车型最高、最低差不到0.5L油每百公里,那么每月燃油费用差异不到40元(92号汽油),这点差异真不叫差,所以现如今买车在同级别中真的不必考虑省不省油!总而言之日系车很省油,但并不是最省油!