既然三缸发动机会抖动，为什么车企不去打造双缸发动机？

　　因为最近几年来、排放及油耗规则日益的严苛，所以各大车企纷纷开始研发三缸发动机，所以各位朋友也都对三缸发动机或多或少的产生一些了解，当然三缸机先天抖动问题也被大家所了解（先天抖可以通过后天平衡来抑制）！三缸机抖，难道双缸机就不抖？实际上三缸机抖、双缸机抖得更厉害，除了抖之外、双缸机的性能方面同样存在问题！
　　三缸机的抖
　　现如今、各大车企都将着面临平均油耗不得超过5.6L的这个坎，所以三缸的研发其实就是一个必然；突破这个坎、即便造出的三缸机非常抖（假如不做处理），也能凑合用；而如果没办法突破这个坎，那么连发动机都没办法去生产，所以连用的都没有，这就是规则制约的残酷，所以三缸机是唯一的出路（只是拉低平均油耗，不代表四缸机就不生产了），所以如丰田、本田这样有混动技术的企业、也开始研发三缸机，如丰田三缸1.5T、本田三缸1.0T，其它车系当然也有！
　　涡轮增压是很好的过度手段内燃机的研发、要具备合理性
　　未来内燃机的发展趋势，必然朝着小型化、轻量化、少缸数化、低转速化、高性能化、低排量化去不断发展，而要朝这个方向发展、发动机的高增压化是必然！若是要减少缸数、降低排量、降低转速，那么等同于淘汰自然吸气发动机，因为在这个框架下、自然吸气已经失去了实用性！比如1.5T、可以拽动b、c级车，而1.5L是不可能的（限制高转速、因为会影响排放，这样一来小排量自吸榨取马力、将更加困难）！
　　双缸发动机
　　当然未来的内燃机恐怕会被纯电所取代，但未来的事情谁又能说得准？而现如今小排量的三缸增压机这是最好的过渡方式；三缸机虽然抖动，但它至少能实现高效率、高性能、以及更低的油耗，造内燃机、首先要保证这几点框架对吧？至于NVH，那是在内燃机达到上述几点标准后才会去做的事情、是后话；而双缸机连最起码的性能都做不到，还谈什么抖不抖（实际上很抖）；未来内燃机避不开涡轮增压、而双缸和涡轮增压天生不适合，所以某车企造出了双缸0.9T增压发动机，马力84匹、试问这机器给什么车用合适？kcar毕竟不是全世界都流行对吧？所以现在双缸机不是为什么不造、而是为什么要造？
　　配气技术涡轮增压发动机、需要保证排气连续性
　　涡轮增压系统是依靠废气来推动的，而各个气缸点火又是有先后顺序的，所以只有各个气缸连续保持不间断的排气效果，才能使增压系统持续、稳定、高效的运行，从这个角度去审视问题可以得出的结论就是缸数越多、越容易保证排气连续性，而三缸机、实际上刚刚做到每循环、全曲轴角度覆盖，所以缸数少到三个还可以勉强保证排气连续性，而双缸、单缸配备涡轮，排气连续性都跟不上、那么涡轮系统效率非常低，所以增压化的意义就不存在了！
　　内燃机四冲程单缸机、配涡轮系统
　　假如现在有一款单缸、四冲程发动机（吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程），完成一个循环（四冲完成），曲轴要转两圈、也就是720度；而四个冲程各占曲轴角度180，也就是说排气冲程覆盖曲轴180度，那么剩余的540度在做另外3个冲程，而这三个冲程是没有任何排气的、也就是排气真空期，那么这个阶段该如何维持涡轮系统的功率？简单点说这个过程如何维持废气端涡轮的旋转？
　　废气中断，增压器的功率就下来了
　　排气冲程排出高压废气、刚让涡轮转起来，之后的540度曲轴角度、则没有一点废气，那么排气端涡轮的转速会瞬间下降；只有等到下一个排气冲程的到来，才能再次让涡轮转速得到提高；这样一来涡轮效率就上不去了，伴随着的就是歧管压力提不上去、燃烧室平均有效压力提不上去、扭矩表现不会好，此时的性能根本没有、燃油经济性也好不了，这时候还要去考虑它是否抖么、这心得多大？这样的机器是没有研发价值的，抖不抖是后话，要明白机械研发的优先级！
　　增压系统，需要不间断的废气去推动双缸机配增压系统
　　实际上双缸机配备增压系统，同样面临排气连续性问题，上文提到、单缸机只能覆盖180度的排气角度，而存在540度的排气真空期；而双缸能好一些，若单缸排气覆盖180度、那么双缸可以达到360度，也就是发动机在一个循环、曲轴转720度中、有360C是可以保证产生废气推动，可依然还有360度、处于没有废气排出的状态，那么此时该如何保证有动力去推动涡轮系统运行？同样还是存在整整一圈的排气真空期！
　　即便现如今排气系统先进，利用排气端可变气门正时技术，可以将排气门提前开启、延后关闭，假设排气门提前30度开启、延后30度进行关闭，那么排气冲程覆盖角度可以从180度增加60度而达到240度，这样一来双缸可以覆盖到480度的排气阶段，可以曲轴两圈720度一循环、终究还是剩下240度没有废气排出，依然造成了排气真空期，也就是说在每循环两圈中仍然有三分之一是没有废气排出的，所以双缸机配涡轮、很尴尬，当然可以解决问题、配个小惯量涡轮，可以减少排气真空所造成的问题，可性能也没了；这就是菲亚特打造的那款0.9T双缸涡轮机twinAir弊端，只有84匹的马力，而1.0T三缸可以达到130匹！
　　三缸机排气覆盖720度，不存在真空双缸机目前根本没有实际价值
　　正如鄙人上文所言，如今1.0T三缸、可以轻松实现130PS、甚至更高的马力，它至少可以带动a级车、甚至b级车；而它每个气缸排气可覆盖240度，3个气缸依次可以覆盖3个240C、也就是720度，这样一来就做到全面覆盖，而不存在单缸、双缸的排气真空期，所以即便三缸机有先天抖的问题、但它有实际价值；先保证性能、油耗达标，然后再想办法去抑制抖动问题，这样就可以了；而双缸呢？那根本就不是抖不抖的问题，关键造出个0.9T双缸、只有这84匹马力，这机器给谁用？当然80几匹的马力很适合哈雷摩托，但不适合汽车，或许可以用在kcar，可这玩意适合全球么？朋友们是不是想问为什么不可以打造大排量双缸？单缸最优解是0.5L左右，单缸超过这个排量、排放及燃油经济性又上不去了！
　　这机器适用面很窄双缸机到底抖不抖？
　　都说三缸机抖，没错、不经处理的三缸机确实很抖（后天可以平衡，各大车企谁也不会将没平衡过的三缸机卖给消费者），而双缸机会更抖，摩托没骑过么？骑上一会甚至能把手震得发麻，这是不是抖？实际上双缸机分为同步双缸、异步双缸，如下图所示、这就是异步双缸发动机（两个活塞同上、同下），同步双缸机存在一阶惯性力不为0、而力矩为0，三缸机则是一阶惯性力为0、而力矩不为0，所以三缸机存在的抖动、双缸机同样存在；而当发动机转速相同时，三缸机存在的扭振、远比双缸机要小！
　　同步双缸机
　　所以同样是不做处理的双缸机、三缸机，双缸机比三缸机还要抖，当然抖不抖根本不是阻碍双缸机普及的关键，重点在于双缸机目前的使用场景太低；单缸最优框架下、要求当今发动机单缸排量在0.5L左右，而因为双缸机存在排气真空问题，所以配备的涡轮自然不能大（大了推不动，每次断气期间都减速、那么迟滞就没完没了，车还怎么开？），所以涡轮带来的增益太少，所以菲亚特弄出了0.9T双缸机，而马力只有可怜的84匹，这样的性能、不适合当今99%的家用车，拽1.03吨的飞度、这个马力都不够用，所以双缸机目前没有存在意义，只算是个别车企的一种尝试罢了！