说机械增压更平顺不假，不过配备机械增压的车子排量更大、价格更贵、车型也更少，买涡轮增压、大家都买得起，机械增压的车型恐怕绝大多数朋友承受不起！所以这个问题完全是异想天开，市面上配备机械增压的车子很少、而且价格最低要飙到40万以上，都买机械增压做得到？都买涡轮增压是因为大多数人承受得起，就是这么简单！ 机械增压器 机械增压的优势在于平顺、无迟滞，而劣势超多，比如成本过高、占用空间大、性能提升很小（潜力低），这三大劣势、就足以让机械增压淘汰了，成本是工业生产中最重要的一个环节，成本高的东西、再好，也是能不用、就不会用，这就是机械增压历史悠久、却没办法普及的原因之一；其次体积太大，一般的小型代步车真下不去这增压器，所以往往是那些大型车才会采用机械增压；再其次就是机械增压的潜力太小，对于提升低转速下扭矩、效果很理想，但对功率的提升很少！2.0T的涡轮增压机能轻松做出四百马力、极限过千匹也不难，而2.0L的机械增压、马力连250匹都难！ V型夹角适合布置机械增压器机械增压占用空间大 最适合布局机械增压器的发动机，还是那些大排量的V型机，如V6、V8等等，机械增压器可以恰好的嵌入v型机的v型夹角之中，如上图所示、这就是一个机械增压发动机，机械增压器嵌入夹角是刚刚好；如果是直列发动机，那么顶部布局机械增压器、就比较困难（不是做不到、而是需要做特殊的布局，增加难度），况且一直以来、采用v6、v8机器的车型都属于大型车、机舱的空间很充足，所以才有使用机械增压的先天条件，而小型车、机舱空间实在是小，布局机械增压器意义不大！ 机械增压大不大 所以这就是配备机械增压的车型，一般都是大排量、大型车，具备使用它的基本环境；而对于买菜、代步用的小车，有必要给发动机做机械增压么？小车、重量低，用自然吸气动力都够用，那么还用机械增压干什么，把成本提高上去、销量就上不去了；觉得动力不足，那么直接上涡轮增压即可，配上一颗小惯量涡轮同样能改善低转速下扭矩不足的问题，而且并不会产生明显迟滞；所以机械增压、在这个时代根本没有任何的竞争力，连奥迪都放弃了机械增压！ 机械增压器附件太多机械增压成本过高 机械增压器的成本远高于涡轮增压器，全世界范围就那么几家可以生产，更倾向于定制化生产，比如奥迪有需求、那么就专门针对奥迪的需求进行批量生产，所以生产出来的机械增压器只适合奥迪的机器、空间，其它车型、买来也用不上，空间上也不允许；所以机械增压器的供应量稀少、针对性很强，所以一直以来成本居高不下；这就不像涡轮增压器，很多个品牌都可以选择，一款车型可以选择使用多款涡轮增压器，所以成本自然更可控！ 涡轮增压器更为小巧 除此之外，机械增压器不单单只是个外壳，其内部包含了一系列的附件；比如必须打造专用的离合器、隔音系统，所以这一系列附件下来成本就越发的不可控了，所以机械增压器的开发成本高（针对性强，给奥迪开发的、宝马就用不了，随便弄出一款、大家都用不了）、而收益太低；这就不像造一款涡轮增压器，量产之后、大家都能用，那么涡轮增压器的意义就更大了一些；所以这机械增压器在流通环节上就存在问题！在涡轮增压器不成熟时，机械增压作为替代品可以存在，当涡轮增压器逐渐成熟时、机械增压必然淘汰！ 机械增压运行原理机械增压的潜力太小 机械增压发动机，的确更加线性、无迟滞，其原理在于曲轴直接带动增压器运转，只要发动机运转、那么增压器就同时运转；所以不存在迟滞的问题、所以提速更平顺，这是机械增压的好处、但如此设计同样存在弊端！机械增压器的运转，要从发动机处取力，取发动机多余的力来增压是好事、但发动机无余力时，再取力、就会消耗发动机自身的动力；举一个简单的例子，夏天太热、我们扇扇子，轻轻扇几下能带来凉爽，使劲扇不仅不会凉爽、反而会更热，机械增压同样是这个道理！ 涡轮增压运行原理 而涡轮增压则不同，涡轮增压依靠废气来推动增压器运转，从某种角度上看、这种能量是取之不竭的（只要还有油），也可以理解成废气再利用，所以涡轮增压的潜力更大，因为无论多大的增压值，都不会去占用发动机自身的动力，所以这就是机械增压潜力小的原因；而实际上就目前而言，最好的机械增压器、转速不过两万转，而随便一款涡轮增压器、转速都能接近20万转；机械增压器最大出口压力可以达到2.2Bar左右（几乎是极限），而随便一颗高增压涡轮都能达到3.0Bar以上，而那些极端的超高增压能做到3.5Bar以上，所以机械增压器的潜力远远不如涡轮增压！ 双涡管技术减少了迟滞涡轮增压是否还迟滞？ 不能否认，过去的涡轮增压车型、迟滞的确比较严重，不过那是因为采用了大惯量涡轮，脱胎于赛道的大惯量涡轮，对功率提升明显、但低转速下扭矩比较疲软，因为它需要更多的废气去推动；所以早期的涡轮增压，存在的迟滞问题的确比较严重，不过随着几十年的不断发展，现如今的涡轮增压器都是小惯量的，对极限功率提升不大、但对低转速下的扭矩提升非常明显，低转速下扭矩越足、也就越适合日产代步使用，所以如今的涡轮增压发动机迟滞虽然不能消除，但已经不明显了！ 排气侧可变气门升程 而除此之外，如双涡管单涡轮技术的使用，也改善了迟滞问题；比如说一个四缸机，平时四根排气歧管汇聚一处、来推动涡轮，难免会受到排气阻碍、使得涡轮达不到预期效果，而双涡管（每两个气缸共用一组管路，由两个管路推动涡轮），就避免了排气干扰问题，让增压器的响应更快；另外如排气侧可变气门升程技术的大量采用，也使得废气流量增加、流速变快，这同样可以提高涡轮的响应速度！所以对于现在的涡轮增压车而言，几乎感觉不到迟滞的存在，如果感觉明显的迟滞、那么请在变速箱上找原因！ 机械增压器材料成本超高 总而言之，现如今的机械增压都已经逐渐的开始淘汰了，还怎么买？市面上配备机械增压发动机的车型几乎找不到，所以买机械增压车型是很困难的；其实道理很简单，在涡轮增压技术不成熟时，机械增压的确作为替代品而存在过很久的时间，不过始终因为它昂贵、占用空间大、潜力小的原因，而没能成为主流！而如今涡轮增压已经全面成熟、全面普及，那么市场怎么还会给机械增压机会呢？平顺、线性是机械增压的优势不假，而它的缺点、远比涡轮增压多太多，所以机械增压会淘汰、所以买机械增压车的消费者很少！
经济日报携手京东发布数据预制菜消费持续走高数据来源京东消费及产业发展研究院用品质和安全赢得市场近两年，预制菜可谓是食品市场上的一匹黑马，不仅品种丰富口味多样，消费持续走高，诸多上下游企业也纷纷入局。预制菜行业如何又好又快发618是手机销量触底反弹的机会吗？中新经纬5月23日电（常涛）国产手机市场迎来了史上最低谷。3月份，中国国内市场手机出货量下降四成，引发关注。出货量下滑，手机厂商库存压力倍增。有消息称，国内三大手机厂商已通知供应商报告显示东软集团车载无线终端产品2021年市场占有率领跑中国市场宋维东中国证券报中证网中证网讯（记者宋维东）中国证券报记者5月17日从东软集团获悉，在高工智能汽车近日发布的2021年度中国市场乘用车前装（国产）车载无线终端（联网功能）一级供应商圣龙股份新能源车相关配套产品业务收入占营收较小5月17日，资本邦了解到，A股公司圣龙股份（603178。SH）发布股票交易异常波动公告。2022年5月12日5月13日5月16日连续3个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20，根欧菲光多项车载产品已量产或即将量产乐居财经讯邓如菲5月17日消息，欧菲光（002456）在互动平台表示，在智能汽车领域，公司车载摄像头产品2M前视三目8M前视双目即将量产3M和8M周视后视摄像头已量产1M和2。5M百元价位超长续航音质在线，英雄G1蓝牙耳机开箱体验对于喜欢听歌听音频的朋友来说，一副适合自己的耳机是必需品，需要像手机一样机不离身。对于市场上形形色色的耳机来说，可选择的范围太大，直接去买怕入坑，实体店体验又没安静的环境。这个时候百日千万网络招聘专项行动推出7个行业专场5月16日至22日，人力资源社会保障部百日千万网络招聘专项行动推出汽车制造新基建国企央企智能制造医药卫生餐饮等7个专场招聘，共有8500余家用人单位提供10。9万个岗位。汽车制造专我国已建近160万个5G基站网络质量达到发达国家水平中国青年报客户端北京5月17日电（中青报中青网记者王林）世界电信和信息社会日大会今天在内蒙古呼和浩特召开，本次大会的主题是数字新基础融合新动能智慧新生活。工业和信息化部党组成员副部清华大佬耗时3天总结出的ampampquot常见网络协议汇总ampampquot前言本篇博客将对基于计算机网络五层模型中的常见协议做以总结，目的是通过这些具体的协议更深刻地认识整体网络的传输流程及相关网络原理计算机网络五层模型回顾应用层为用户为用户的应用进程提一个月血本无归，币圈爆雷炸伤了谁？谨防归零风险，远离致败投资！不要幻想自己不是最后接棒者以上音频技术来自讯飞配音投资小红书第92期近日，加密货币LUNA币一夜归零事件震动币圈玩家。截至5月16日，被誉为虚拟币圈茅台的LUNA币已经跌至每枚0。0001972美元，而在4和equals的区别是什么？是关系运算符，equals（）是方法，结果都返回布尔值Object的和equals（）比较的都是地址，作用相同作用基本类型，比较值是否相等引用类型，比较内存地址值是否相等不能比较没