排量不够，挡位来凑这句话到底对不对

　　很多朋友都听过排量不够、挡位来凑的说法；但实际上应该是动力不够、挡位来凑才对，这种说法才是准确的，对于动力本身就不足的车子而言，更多的挡位可以弥补自身动力不够强的劣势，让车子在速度偏高时，依然有挡可以降，只要还能降下来挡，那么车子还能够表现出一些加速能力来，即便自身的动力不足；实际上挡位多可以让各个挡位之间的衔接变得更加顺畅自然，也能降低发动机的升挡负荷、压低发动机转速，既有一定的加速能力、又控制了油耗；动力不足、挡位少，加速性能会很差，给发动机造成的负荷也极大；就好比山地自行车前3、后9可以组成多达27个挡位，目的就是来给我们省力，让我们膝盖不至于酸痛，如果我们骑不能变速的自行车爬坡一定会很辛苦，因为我们的动力不够，所以挡位 越多越能掩饰身体不好的朋友没劲的劣势，变速车的出现让一些体格差的人同样能蹬的飞快，这就是多挡位 的好处！
　　画的虽然不好，但很容易说明多挡位的好处
　　其实看到这幅图很多问题就都能想明白了，两组楼梯同样的高度，一组4个台阶、而另一组8个台阶；如果让一个身高很矮的老人分别上这两组楼梯哪个更容易？答案是显而易见的，肯定是上这8个台阶的楼梯更容易、更快、也更加省力；如果让这个老人上那组4个台阶的楼梯是很困难的，每个台阶的高度都赶上他的身高一般了，所以强行让他老人家上这组4台阶的楼梯也能上去，可结果就是更费力、更慢、还可能导致身体损伤；4台阶楼梯可以理解成一台4AT的变速箱、8台阶楼梯可以理解成一台8AT变速箱、而这个身高偏矮的老人可以理解成一台无论是排量、动力都很低的发动机；所以答案是显而易见的，使用8AT会更加省力，而省力则代表省油；而省力也可以理解成剩余的力量更多，也可以理解成有余力冲刺一下，也就是说加速度的表现要更好！
　　挡位少，升挡后车子扭矩下降严重；
　　对于小排量、动力差的发动机来说，自身的扭矩，功率都不高，如果没有足够的挡位来实现充足的衔接，每次升挡后的动力表现都会疲软（相对于挡位更多而言）；举一个实际的例子，某日系4AT变速箱4个挡位 的齿比分别为一挡4、二挡2、三挡1.5、四挡1；朋友们都清楚自动变速箱的升挡转速在1800-2000转左右升档，而上述的4AT变速箱1挡齿比是2挡齿比的2倍，所以当这款4AT由1挡升2挡的时候转速瞬间跌至900-1000转，整整丢了一半的转速、使得发动机输出的扭矩大幅度降低，会产生很明显的顿挫感，联想一下上面的那组4个台阶的楼梯，刚爬完1个台阶，马上再爬1个台阶，是不是很累？发动机累动力就差、油耗就高；如果是8AT变速箱，2档的齿比可以是3、3.5都可以，因为它挡位 多，足够它把齿比线性的降下去；而4AT变速箱就做不到了，4AT的1挡减速比4，而2挡齿比如果弄个3.5，那么3、4挡的齿比没法去做了，间隔大了依然会出现大幅度丢转速导致扭矩不足的问题，而如果间隔小了甚至做不出直传挡（这款4AT变速箱本身就没有高速挡，直传挡到头），所以对于4AT而言动力衔接很难做得顺畅，当然对于大排量、高功率的发动机来说，可以利用自身的性能来克服这个问题，但小排量发动机就没有这么容易克服载荷而顺畅提速了，所以排量越来越小，挡位 就不能少（少了开起来就不舒服）！
　　多挡位自动变速箱排量低、动力差、挡位 少的车子很可能在需要降挡超车的时候无挡可降…
　　自动变速箱的降挡其实就是模拟手动变速箱的思维逻辑，同时要配合发动机的运行机制，并不是变速箱想降就能降；咱们拿采埃孚的9AT为例，9挡齿比为0.5（高速挡），当某辆配备采埃孚9AT的车子在高速上以110千米的时速巡航，此时的转速大概为2000转左右（涡轮机头转速甚至更低），当深踩油门急加速时，它可以直接降到5挡（5挡齿比为1），转速瞬间升至4000转以上，此时这辆车通过连降4挡获得了较高的转速、扭矩，从而轻松加速、超车；而如果是上面列举的4AT变速箱，高速110km匀速巡航时变速箱为4挡、发动机转速为4000转左右（4挡齿比为1），当它深踩油门急加速时，想降挡至齿比为1.5的3挡几乎是不可能的，因为发动机的转速上限不够！齿比为1的4挡4000转如果真的降挡至齿比为1.5的3挡，瞬间会把发动机转速升至6000转以上（3挡齿比是4挡的1.5倍）、甚至拉出红线区，所以TCU不会执行降挡命令，所以对于四挡车而言，此时根本无挡可降，只能依靠给油利用发动机转速的攀升来实现车速的缓慢上升！所以挡位少的车子降挡特性不明显，即便是在发动机转速低时可以实现降低挡位，但往往由于各个齿比之间差异巨大，导致降挡后转速可上升的边界很低；人家9AT降挡后可以爬个几千转再升挡，而4AT即便降挡了通常爬个几百转就不得不再升挡！
　　自动变速箱升降挡逻辑是不是挡位越多越好？
　　挡位少了不行、挡位太多也不行，尤其是对于这类排量小、动力差的车子来说，挡位太少车子开起来无力、燃油经济性差（尤其是速度偏高的情况下，由于最高挡位齿比偏高，无法大幅度降低发动机转速）；而挡位多了也同样存在问题，要知道自动变速箱的升、降挡都是需要时间的，动力差就需要各个挡位不断的衔接配合，一会升、一会降，一大堆齿轮组不断的运动，耽误时间、还容易导致损坏；尤其是那些换挡逻辑本身就不清晰的自动变速箱，在这种挡位非常多，高频次升来、降去的情况下，逻辑性会变得更为混乱，而厂家的工程师设计起来也是困难重重的，一共就那么一点功率，又得保证动力性、又得保证燃油经济性、升降挡还得平顺，有这样的好事么？所以对于那些车子极重，动力很低的车子，即便配备了多挡位变速箱往往开起来也令人不爽。
　　变速箱阀体
　　总而言之挡位多绝对是有好处，因为可以将高速挡的齿比做的更低，在车辆高速巡航时可以压低发动机转速，实现更好的燃油经济性；但挡位不是越高越好，说实话鄙人觉得8AT甚至9AT已经够用了；挡位更多可以让动力衔接的更平顺，尤其是对于小排量、动力差的车子来说，更多的挡位可以让它的提速表现的更好一些，至少会显得更有力量，不会导致每次升挡后转速丢的太多，防止扭矩大幅度降低后的无力感；同样也保证了在超车需要降挡的时候有挡可降，防止由于齿比差距过大导致的发动机超高速运转；所以这些小排量、低动力发动机需要挡位更多的自动变速箱来弥补其动力不足的劣势！所以排量不够、挡位来凑这句话从本质上看是没有问题的。