试驾福特EVOS站在风云巨变的路口，福特交出的特别答案

　　文|二哥头
　　两天前，我们在长沙完成了对福特evos的首次试驾，经过近一天的深度体验，我们对这款福特中国 2.0计划下的首款战略车型有了更为清晰的认知。
　　从Mustang Mach-E带给我们的惊艳，再到这款重新定义燃油车的EVOS，福特在变革的路上越走越快，同时也向我们展现了百年车企的底蕴：一旦按下开始键，究竟有多么猛烈。
　　那么福特EVOS究竟是一款什么车，开起来又怎么样，以及这款车的亮点又在哪？本文都将得到体现，下面开始。
　　一、＂迷惑性＂
　　这是我们在看到福特EVOS之后，脑子里最先蹦出来的一个关键词，但这个词语并非有任何的贬义，单纯的字面意思。
　　为什么这么说？因为福特EVOS表现出了很强的＂表里不一＂。
　　＂1.1m巨幅屏、FNV智能网联架构、整车多模块OTA、车路协同＂，以上这些关键词，更多的只能在造车新势力的宣讲PPT中才能看见，但它们同样出现在了福特EVOS的资料中。
　　另一方面，在外在造型上福特EVOS同样是在游走在了此前的燃油车家族设计之外，与福特Mustang Mach-E有了更多相似之处。
　　如果你就此认为福特EVOS是一台新能源汽车，那么就如本段标题所展示的那样——被福特EVOS的外表所迷惑。
　　但事实上，福特EVOS是一辆不折不扣的燃油车，2.0T+8AT的动力配置，加速时发动机所带来的低声嘶吼，时刻都在提醒你，这并非是一台新能源。
　　这里就引出了下一段的主题，为什么福特要推出这样一款燃油车的底子+新势力造型与基因的新物种？
　　二、理想与现实
　　在我们对于未来汽车的想象之中，汽车应该是一台足够智能，排放也足够清洁的产品，它不仅仅是单纯的从A到B的一个交通工具，还将承担其第三空间的重任。
　　但理想与现实终归是存在差距，现如今的汽车，很难满足我们对其所有的想象。
　　这里引入两个具有代表的新闻：一个是国庆期间新能源汽车屡上热搜，＂充电一小时、排队4小时，车主为了抢充电桩大打出手…＂，再次将新能源汽车推上了风口浪尖，有网友发表评论：新能源汽车也敢跑长途，笑死！被大部分网友点赞。
　　第二个是汽车市场的消费需求发生改变，特别是当Z世代消费者登上C位，他们对汽车的需求也与老一辈截然不同。
　　在传统汽车领域，消费者更多的对动力总成、NVH控制能力、安全性、车辆尺寸等方面有较大的考量，但在当下这个时代，消费者关注的重点转变到了汽车的智能化程度，能不能够实现自动驾驶辅助功能、有没有智能座舱，智能交互，这些都是影响消费决策的关键点。
　　根据消费者洞察和市场研究机构J.D. Power(君迪)发布的2021中国新车购买意向研究报告显示：在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
　　一方面是由于电池技术，基础建设等问题，续航焦虑依旧存在；另一方面是市场对智能化提出了更高的要求，两个当前很难调和的痛点，让消费者做决策时感到为难。
　　这个问题的最佳解是什么呢？福特给出的答案就是：制造出一台没有里程焦虑的智能汽车，也就是我们今天的主角福特EVOS。
　　三、这台车开起来怎么样
　　在长沙的街头，我们深度试驾了福特EVOS，至于为什么主办方会选择在长沙，其实这里还有一个彩蛋，这里我们先按下不表，后文再揭秘。
　　编队出发之前，我们拿到了钥匙，抢先体验了一把车机系统，首先特别有好感的是，是这块1.1米长的大屏幕，启动之后的流畅度、整体的UI动画，显示的细腻程度，以及功能丰富度，都在行业领先水准。
　　同时，这块屏幕下还集成了包括AR实景导航、手势控制，分屏显示，语音输入、人脸识别等多项功能，从上手的体验而言，几乎是没有难度。
　　这也是得益于福特EVOS采用的新一代SYNC+2.0 智行互联系统，整合百度领先业界的人工智能技术，再加上820A芯片的加持，实际表现直接拉满。
　　内饰的塑造上， 包括碳纤维饰板设计，醒目的红色缝线、大尺寸的全景天窗，10个B&O音响以及支撑性和包裹性都相当不错的座椅，都给我们留下了深刻的印象。
　　如果从静态体验来看，福特EVOS可能更多的满足的是你对新能源汽车的想象，够智能、够科技，同时氛围感还营造得恰到好处；但一旦动起来，它还是那台我们想象中的「福特」。
　　如果你在美国随机问一个路人，什么品牌兼具性能与操控，那么你得到的答案大概率会是福特。
　　1901年，福特创始人亨利·福特驾驶自己设计的Sweepstakes参加了当年全国最大的汽车比赛，并获得了1000美元奖金；20世纪30年代，福特在Model 18上首次搭载了 ＂平头＂（Flathead）V8发动机，奠定了美国的大排量肌肉跑车文化；20世纪60年代，福特与赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比合作，设计出了举世闻名的GT40 MkI，并且在在1967至1969，福特GT连续在勒芒卫冕了三年。
　　如果更近一点，包括Mustang、GT赛车、福克斯RS、嘉年华ST等，都是大家耳熟能详的车型，可以说，性能与操控，一直是福特品牌骨子里的基因。
　　而幸运的是，福特EVOS依旧是延续了福特的运动文化。
　　从我们实际体验而言，2.0T+8AT的动力组合已经具备极高的成熟度，百公里的加速时间已经是来到了6.6S；换挡逻辑以及动力输出的线性程度，也都无话可说，一旦踩下油门，便能给你精准的动力反馈；底盘调教在运动与舒适之间做了一点取舍，在不过渡影响舒适性的前提下，最大程保留了运动性能，无论是高速过弯还是各种激烈的驾驶，底盘都能保持足够的支撑性。
　　一静一动之间，福特EVOS表现出了截然不同的两种特性，再次印证了我们前文所提到的福特EVO是一个＂新物种＂。
　　四、领先的自动驾驶能力
　　自动驾驶能力一直是衡量一款车智能与否的重要标准，而脱胎于FNV智能架构平台的福特EVOS，表现出了更大的惊喜。
　　首先在自动驾驶方面，福特EVOS搭载了新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，在硬件上，包括6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达等23个传感器，能够传递给车辆更为丰富的道路信息，同时高性能mobileye EyeQ4能够对信号进行融合分析，做出下一步决策。
　　基于此，福特EVOS能够实现0-130KM/h的全速域自适应巡航（带Stop&Go自动跟车）、车道居中保持等L2或者L2+级的自动驾驶能力，
　　本次试驾过程我们在城市以及高速路段都短暂体验了它的这项功能，从实际而言，这套系统成熟度已经较高，对车道的识别精准，前后车跟车距离可以多档调节，能够减轻驾驶员在长时间驾驶时的疲劳感。
　　以上项目之外，此次试驾还有另一个重点：体验它的另一项能力 V2X车路协同，而福特是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业。
　　现在我们也可以回答第三段的提问，为什么选择在长沙试驾？因为长沙有先进的智能网联示范区（综合水平全国第二），具备自动驾驶测试、V2X测试、Robo-taxi测试等多项能力。
　　依托于智能的车，先进的路、高速的云，车路协同相比单车智能在面对更高级别的自动驾驶时，可以将更多的先验信息提前传递给车辆，也因此更有底气。
　　以最简单的过红绿灯路口为例，传统的智能汽车只能依托车载传感器对红绿灯信号进行识别，但通过V2X，我们能够实现对红绿灯的提前感知，如下图所示：
　　红绿灯上并没有读秒的显示屏，但我们在车内，却可以看到红灯还有多少s就结束，配合车端，就可以实现的红绿灯提前播报，这可以有效提升交通效率，并且显著提升行车安全。
　　除此之外，基于V2X，福特EVOS还能实现绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等五大功能。
　　目前，仅有长沙和无锡两大城市的部分路段接入了该系统，在未来，通过OTA等方式，福特将会接入更多的城市。
　　最后：
　　到这里，本次福特EVOS的试驾也就差不多结束了，如果用一句话对福特EVOS下一个定义，我想一定是：以传统汽车之名，行智能汽车之事。
　　基于市场需求的改变，福特敏锐的捕捉到了这种变化，在智能化、里程焦虑之间，找到了一个中和的方式，同时也打破了消费者的一贯认知，谁说燃油车就一定不如新能源车智能？