一直以来,消费者对三缸发动机的争议都很大,其中大多数人会表现出拒绝的态度,不过目前市面上搭载三缸发动机的车型还真不少,就连丰田卡罗拉都推出了三缸车型,要知道它可是月销量将近3万台的明星车型,那么三缸卡罗拉的表现到底怎么样呢?其实只有亲自试试才知道,下面聊聊我对这款车的看法。 其实推出1.5L三缸版卡罗拉也算是无奈之举,这是为了应对咖啡法则以及双积分制度,2020年卡罗拉在国内总共卖出343418辆,其中每卖出一辆1.2T车型,一汽丰田的积分减0.8分,但是以后如果卖出一台1.5L车型,那么积分加0.02分,所以为了保证厂家的积分维持在健康状态,推出1.5L三缸车型也就顺理成章了。 技术方面,这台代号M15的1.5L发动机还有很高级的,它的重量比1.2T发动机轻25kg,压缩比为13:1,热效率达到了40%,其最大功率121马力,最大扭矩148牛·米,与发动机匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱,入门车型配备的是6速手动变速箱。 动力感受,发动机中前段的扭矩输出还是挺充沛的,油门前段的响应也很灵敏,车辆在起步阶段还是挺轻快的,在城市工况下的实际表现很令人满意,但是当车速提升到60km/h之后,发动机的力道就显得比较薄弱了,即使油门到底也没什么爆发力,比较适合佛系驾驶者,驾驶感受明显不如1.2T车型顺畅。 三缸机的抖动无法去除,只能改善优化,卡罗拉上这台1.5L发动机启动瞬间的动静很大,而且车辆在起步阶段确实会有区别于四缸机的抖动,但车速稍微上来一些之后,抖动就慢慢消退了,这时候的表现与四缸机无疑,另外就是在全油门加速时,高频抖动也比较明显,双手都会有明显的振感,而且三缸机在高转速下的噪音很大,声线很干扁,毫无质感,听到这种声音,你甚至会不由自主的松开油门。 其实日常驾驶很少有人踩到地板油,所以这个场景我们可以忽视掉,但是对于起步就不一样了,尤其是在城市工况下,堵车是常有的事,但这种振动主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内其他乘客的感知不是很明显,对乘坐舒适性不会造成多大影响,所以关键点在于驾驶员,要想知道自己是否能接受,只能亲自体验一下,那些说三缸机和四缸机没区别的纯属扯淡,好的三缸机只能是更加接近四缸机的状态。 目前搭载这台1.5L三缸发动机的车型共有四款,售价区间为10.98-13.28万,其中入门的手动挡算是充数车型,销售主力还是CVT车型,最低配的价格为11.98万,而1.2T最低配车型为12.28万,两车相差3000元,配置上的区别不大,其中最有意思的是1.2T车型比1.5L车型多了自动启停功能,这是个值得推敲的问题。