印度想在我这里销售就必须在本地建厂，特斯拉我看着傻吗？

　　文|二哥头
　　最近两天，＂印度表示如果特斯拉想在印度市场卖车，那么就必须在印度建厂生产＂的新闻在车圈广为流传，不过难得一见的是，网友们对于这种＂挖墙脚＂的行为却表现出几乎一边倒的态度：特斯拉印度建厂？别开玩笑了。
　　我们的观点也与网友一致，特斯拉在印度建厂的概率，大概就和我们中彩票的概率相当。
　　为什么这么说？因为从建厂、到生产、到销售，再到市场的容量，深入下去，几乎每一步都是困难重重，对于以追逐利润为首的企业而言，印度市场无异于一个泥潭。
　　网络上有网友统计过相关的数据，仅仅是2020年一年，就有包括通用、哈雷、福特、本田、丰田等世界知名车企退出印度市场或者进行大幅度的减产。
　　特斯拉不是傻子，别人拼了命的退出自然是有原因，它也不会傻到进入印度市场做亏钱的买卖。
　　在印度建厂生产有哪些坑，我们一步步说。
　　首先第一步，建厂，大家都清楚，特斯拉上海工厂能在一年内建成并投产，主要得益于我国政府部分一路开绿灯外加咱们基建狂魔的能力，这是特殊情况。
　　而不特殊的情况更像是德国柏林工厂一样，一会建厂会导致小动物流离失守；一会特斯拉排放的水会对周围造成污染；一会建厂声音太大会影响周边的居民…繁琐的事情会不断的拖延建设的进度，竣工日期一延再延。
　　而印度只会比柏林更加严重，一方面，印度工人出了名的不好伺候，一言不合就罢工停产；另一方面，印度对于疫情的防控基本属于躺平阶段，一旦大规模感受，停产又是必然…
　　好不容易等到工厂建立起来，生产同样是问题，印度的产业链集群度远不如国内来得那么彻底，以电动汽车最重要的锂电池为例，印度本土几乎是没有能力制造出锂电池，根据知乎答主皛白提供的消息：在2019年之前，印度国内锂电池的研发和生产，只有印度空间研究组织（ISRO）一家单位在做，而且它还是主要攻击给火箭卫星用的，因此商业化能力几乎没有。
　　虽然2020年前后印度开始大规模在新能源方面做规划，但冒出来得多家锂电池企业基本都是引进的ISRO的技术，也就属于换汤不换药的水平。
　　解决了生产问题之后，如何卖出去同样值得商榷，印度汽车市场本身就小，2020年一年才卖280万辆，距离中国的2440万差不多差了10倍，而印度市场卖出去的280万辆汽车中，新能源汽车仅有不到6000辆，几乎可以忽略不计。
　　更重要的是，特斯拉并不是简单的一辆新能源车，它还有一个标签是豪华。而印度市场的豪车，更是小众，大约占整个车市的0.7%，在印度市场，热销车型基本集中在7-8万元，这也是铃木等小型车能在印度热销的原因所在。
　　除了消费能力达不足，印度的整个基础建设也是严重跟不上，据印度电动汽车制造商协会（SMEV）统计，截至2021年4月，印度才仅仅有1300个充电站，作为对比，中国充电桩保有量已经达到了210万根。
　　从建厂到生产再到销售，几乎每一步都是一个坑，所以回到文章的开头，为什么我们说特斯拉去印度开厂可能性几乎为零，印度妄想引入特斯拉带动整个行业的发展，顺带解决就业创造利润，但精明的特斯拉是不会给印度的电动汽车产业做嫁衣的。