渗透率近20，卖5辆车就有1辆是新能源，新能源即将全面爆发？

　　文|二哥头
　　年初只要敢于下场新能源板块的，到现在大多都有不错的收益，有朋友年初买的一支新能源基金，到现在已经翻了4倍。
　　新能源板块估大涨，对应的是新能源汽车行业销量以及渗透率的双向拔高，根据中国车工业协会的数据统计，从今年年初开始，我国新能源汽车的渗透率一路飙升，从1月的8.14%飙升至8月的19.78%，销量也从1月的17.9万辆增长到8月的23.06万台。
　　去年我们发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，按照规划：到2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右。从当下的渗透率来看，完成这个目标所需要的时间可能还会缩短。
　　从2009年我国发布《汽车产业调整和振兴规划》，正式启动对新能源汽车的补贴，到2015年我国新能源汽车渗透率首次突破1%，用了6年；从2015年1%的渗透率到2019年上半年的5%渗透率，用了三年；而从去年的5%到现在的近20%，我们只用了大半年的时间。
　　我国新能源汽车渗透率提升之快，已经超过了绝大部分人的预期。
　　美国著名分析师Harry S. Dent, Jr曾表示：一项新技术或者一个新兴产业，在渗透率达到10%之前被称之为导入期，发展相当缓慢；而一旦越过10%这一阀值，发展速度加快，进入成长期。
　　这也就是我们常说的渗透率一旦超过10%行业将会迎来爆发，很明显，我们国家的新能源汽车已经进入市场驱动阶段。
　　而市场驱动的一大特征就是私人消费者比例大幅增加。家信息中心副主任、正高级经济师徐长明在第三届世界新能源汽车大会上列举了一组统计数据：2019年新能源汽车私人消费者占比为54.3%，而今年前7个月，这个数值已经提升到了77％。
　　除此之外，还有一个更为关键的指标，即非限牌城市C端市场的销量，因为没有政策限制，更能反映出C端市场对新能源汽车的态度。前7个月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2:1的比例，非限购城市的购买比例较高。
　　通过以上数据，可以实打实的发现新能源汽车进入正向发展阶段，市场导向为主，消费者对其接受度有了根本性的转变，不在需要依靠大额的补贴来继续推动市场。
　　从网上统计的新能源车型销量图来看，也可以看到整体呈现出一种百花齐放的状态，2020年之前，占据市场主要市场的是诸如北汽EU系列等面向B端市场的车型；但现在，包括蔚、小、理、哪吒、零跑、威马等品牌都已经相继崛起。
　　虽然我国新能源汽车发展迅猛，但还存在两个问题，第一个是结构不太健康，以8月的数据为例，占据销量大头的基本是以宏光MINI为代表的A00级新能源车以及以Model 3为代表的B级新能源车。反而是人口基数最大的A级新能源车，可供选择的并不算多。新能源汽车渗透率想要再进一步，那么A级新能源汽车市场必定需要站起来。
　　第二个问题，是智能纯电动汽车占比还需要提升，还是以8月销量数据来说，排名前10的车型，只有小鹏P7和特斯拉算得上真正的智能电动车，其他更多的只是新能源车型，在智能化水平上还没有与普通燃油车形成差异化。
　　但整个行业几乎都有这样一个共识：开始向电力驱动迈进，是如今每一家汽车制造商都必须要做的事情，但只有真正的智能电动汽车才是汽车未来的下一个赛道。
　　过去我们一直怀疑，新能源汽车在我国到底能走多快、多远，特别是在接连曝出骗补、造假风波之后，国内的新能源汽车产业更是陷入了低谷。
　　但大概是从特斯拉宣布国产之后开始，我国的新能源产业就像开了外挂一般，产销、渗透率接连创下新高，市场也进入正向循环，产品越来越好，规模化之后的成本越来越低，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，在这场变革中，我们毫不例外的是走在了世界前列。