电动车一定比燃油车智能？看完福特EVOS再说吧

　　文|二哥头
　　9月26日晚，福特EVOS正式开启了预售，一共四款车型，全系标配2.0T+8AT动力组合，售价区间分布在22.78万-26.08万之间。
　　今年上海车展福特EVOS首次亮相的时候，我们就表达过一个观点：作为「福特中国 2.0」计划的首款战略车型，福特 EVOS 需要承担起福特中国的智能化和电气化转型的重任。
　　但福特EVOS相比其他品牌又有所不同，至少在核心动力系统上，福特EVOS依旧还是一台燃油车。
　　明摆着，福特至少在现在不会完全放弃内燃机技术，它们想实施的是Mach-E和EVOS纯电动+内燃机「两条腿走路」的发展战略。
　　一周前我们曾经试驾过Mach-E，对这款车我们也给出了极高的评价，底特律巨人在面对转型时，依旧能交出一份让人满意的答卷。
　　所以来到核心动力系统没有改变的福特EVOS时，我们反倒是更期待它能有一个什么惊艳的表现。
　　其实仅从外在的来看，是能够看出福特EVOS的特别的，比如长度达到1.1米的大屏，别说燃油车，即使是新能源车型上也十分的罕见，再比如12.3英寸液晶屏以及27英寸的4K高清中控屏，放在任何车型上都是王炸配置，非常容易就将科技感营造出来。
　　当然，大尺寸中控屏下，还存在一个强大的操作系统，福特EVOS搭载的是全新一代SYNC+ 2.0智行互联系统（与Mach-E同款），芯片为820A车规级芯片，从实际的体验来看，无论是功能丰富度还是流畅度均是行业顶级水准。
　　基于这套系统，福特EVOS支持70＋语义垂类识别功能，同时它还拥有一个可视化虚拟人工智能助手——VPA智能伙伴，可以在不同场景中演绎出不同的形象，简单来说，这个虚拟人工智能与蔚来的NOMI类似。
　　此外，现在智能汽车标配的手势识别福特EVOS也没有缺席，车主可以通过简单的手势和车内大屏进行交互，简单高效，对于行车安全也有更多的提升。
　　除了科技配置已经达到行业领先水准，福特EVOS在底层的电气架构上同样是处于领先地位。
　　其搭载福特全新一代电子电气架构——FNV 智能互联架构，后期可通过 OTA 升级，来实现包括底层控制（转向、动力等）、娱乐系统等车辆全维度升级，理论上只要是基于现有硬件新功能，后续都可以通过OTA加载到每台EVOS车型上。
　　这也就代表用户即使是现在购买，也能及时的享受到3年以后的最新技术，车辆越开越＂新＂不再是梦想。
　　自动驾驶方面，福特EVOS搭载了新一代L2+级Co-polit360TM智能驾驶辅助系统，装载了同级最多的23个传感器（6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达），能实现标准的L2级别的包括全速域自适应巡航等功能。
　　而且值得注意的是，福特EVOS还搭载了福特首发量产的车路协同系统（V2I），这也就代表它的上限更高，车路协同可以带给车辆更高的自动驾驶能力。
　　以上，如果我们没有开篇明义，表明福特EVOS是一辆传统燃油车，如果我们先摆出上述的一些科技配置，我敢保证，十有八九的读者都认为这是一辆纯电动车才应该有的表现。
　　过去我们总是认为电动汽车先天就比燃油车更智能（当然，由于底层设计，电动车汽车在智能化的表达上的确是更占优势），以至于市场的需求总是得不到调和：想选择传统燃油车的，害怕这车不智能；想体验电动汽车智能配置的，又担心续航焦虑。
　　而从行业现状来看，尽管电动汽车在声量上占据了无比的优势，但传统燃油车依旧是销量的大头，如果为了迎合声量大而体量小的那部分用户而放弃有更大体量市场的需求，多少是不符合商业决策的。
　　所以福特敏锐的洞察到这个需求，甚至于直接给出了答案，看着福特EVOS，谁还敢说传统燃油车不智能？
　　而当智能与传统燃油车这个矛盾点一旦被打开，市场终究会给出热烈的反响。