ID。6CROZZ撞上ModelY，老字号更值得信赖？

　　文|二哥头
　　现在的中国新能源汽车市场，其实大抵可以分为两派，一派是以特斯拉为首的造车新势力，它们激进张扬，喜欢各种前沿的技术以及概念；另一派则是以大众为首的传统老牌车企，它们明显更加稳重，对于各项技术的运用也更加谨慎。
　　这就引出了一个很有意思的话题：汽车到底是该以技术优先，还是以安全可靠为主？
　　当然，这是个开放式的话题，没有标准答案，但如果非要在安全与激进选一个，我想我大概率是会选择前者。
　　若为＂安全＂故，其它即可抛。
　　新能源时代，安全仍然是必须坚守的底线
　　汽车发展百年，从最初的初见雏形，到后来的尽善尽美，再到各种电气设备的上车，汽车的造型以及功能在这百年里发生了翻天覆地的变化，但不变的是，汽车安全，一直是工程师们所关注的重点。
　　特别是步入21世纪，在排放问题以及能源危机的大背景下，新能源汽车在这个阶段掀起浪潮，但有别于传统的燃油车，由于驱动方式以及车身结构的不同，新能源汽车的安全防护
　　（特别是碰撞之后的结构安全以及电安全）备受关注。
　　回顾最近几年，见报的新能源汽车由于碰撞后起火的新闻屡见不鲜，这无疑加大了消费者对于新能源汽车安全性的质疑。
　　今年4月，麦肯锡在上海发布了《2021麦肯锡汽车消费者洞察》报告，数据显示中国消费者对新能源汽车的接受程度已经越来越高，但在安全、续航等维度上，他们的顾虑不减反增。
　　以至于新能源汽车的安全问题，已经成为影响其大规模推广的关键因素之一。所以终归到底，以汽车为代表的工业产品，始终需要建立在安全这个维度之上。
　　ID.6 CROZZ撞上Model Y，谁更胜一筹？
　　前段时间，消费市场两大热门车型一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y有了首次亲密＂接触＂，一手策划这场碰撞的，是第三方媒体牛车实验室，实验目的很简单，就是想要通过直观的碰撞测试，展现两款车型安全性能。
　　本次实验采取的是双车以64km/h的速度进行50%的正面碰撞，相对速度已经来到128km/h，强大的冲击对车身结构以及包括车内乘员安全防护，电池安全防护等都提出了更高的要求。
　　从结果来看，一汽-大众在这一轮有关安全的竞争中，再一次站到了领先位置。
　　一般的碰撞结果分析，都是从车头溃缩情况、A柱是否变形、乘员舱是否维持了较高完整性、高压平台是否安全入手…但这一次，我们先从一个细节讲起。
　　两车碰撞后，一汽-大众ID.6 CROZZ第一时间便通过车内的通讯系统呼叫车主，在无应答之后便转而拨打了车主的手机，询问情况，关心车主健康，并问是否需要提供帮助;而另一边的Model Y，并没有什么反应。
　　虽然从技术来讲，这套系统不存在什么难点，但正所谓细节体现态度，这点小事都不能给到消费者安全感，又怎么敢说更大的？
　　说回碰撞结果，从拆解之后的白车身来看，一汽-大众ID.6 CROZZ车头左边（碰撞侧）发生了较大的变形，纵梁几乎完全溃缩。
　　当然，纵梁溃缩是一个正常现象，毕竟车辆碰撞时讲究的是以柔克刚，通过前部的溃缩吸能，达到保全乘员舱的目的。
　　仔细看，一汽-大众ID.6 CROZZ的纵梁溃缩走向是按照压溃诱导槽的方向，防火墙几乎没有变形，换句话说，纵梁不会对乘员舱造成侵入，驾乘人员不会受到挤压伤害。
　　对比Model Y，左侧纵梁同样是发生了严重的溃缩，但纵梁卷曲的方向没有规律，引起了防火墙的形变，撞击力度的随机性可能导致不同的溃缩走向，也就是说，保不准哪次碰撞，纵梁就侵入了乘员舱。
　　接下来看看两车碰撞后A柱的表现，一汽-大众ID.6 CROZZ同样是优于Model Y，前者肉眼几乎看不到变形，随后的测量数据显示A柱最大变形量也仅为16mm；而Model Y A柱下部分（靠近后视镜区域）肉眼可见的产生形变，随后的测量数据显示最大变形量为49.3mm。
　　Model Y A柱产生较大变形之后，顺带着还进一步影响了碰撞侧前后车门的正常开启，这就意味着一旦有突发情况，驾乘人员不能及时的逃生。（一汽-大众ID.6 CROZZ四个门均能正常打开）。
　　除了消费者比较关注的车头、A柱之外，一汽-大众ID.6 CROZZ其它地方表现也堪称完美，车身结构保持完好，地板区域无任何溃缩变形；反观Model Y，肉眼可见的门槛变形量较大，地板也出现了类似于波浪状的形变，几乎波及整个区域。
　　新能源汽车碰撞除了结构之外，另一个重点便是电池安全，双车拆解下来的电池包表现出了明显的差异，一汽-大众ID.6 CROZZ电池包结构完好，而Model Y电池包则发生了较大的变形，虽然具体的电压下降，是否有漏液这些我们不清楚，但结构完整的电池，安全性大概率是高于变形的电池。
　　而在行人保护上，除了在后排乘客头部加速度上的指标稍逊于Model Y之外，一汽-大众ID.6 CROZZ几乎是全面领先于Model Y。
　　理念所致，安全至上
　　此前我们经常说到，实验结果只是一种表现，它背后体现得更多的，是企业的整个理念。
　　到底是激进还是保守，到底是科技为上还是安全为重，各大品牌在各种需求中不断折中，不断取舍，其实所体现的就是企业的品牌文化底蕴。
　　从上面的特斯拉 Model Y 以及一汽-大众ID.6 CROZZ可以看出，特斯拉坚持的是以科技感去打动消费市场，而一汽-大众的产品还是选择恪守安全底线，用更成熟的产品回馈消费者。
　　基于这种理念，我们可以从各个维度去发现一汽-大众ID.家族围绕这种安全至上理念所做的努力。
　　比如在车身结构的设计上，无论是ID.4 CROZZ亦或是ID.6 CROZZ，都是以高于行业的标准去设计制造，也因此在各大碰撞实验中，ID.家族产品总能取得亮眼的成绩。
　　ID.6 CROZZ在Euro-NCAP测试中获得了五星评价；ID.4 CROZZ高分通关业内首个双假人侧面柱碰实验。
　　结构是一方面，在关键部位舍得用料也是重点，如一汽-大众ID.家族产品A柱，B柱，车门防撞梁，门槛与地板横梁均采用热成型零件，最高屈服强度可达2000兆帕。
　　高强度车身+合理的结构设计，让一汽-大众ID.家族在面对一些极限工况时也能临危不惧。
　　而在三电安全方面，一汽-大众ID.家族同样做到了不留余力，其采用最新一代宁德时代电池包，上车前会进行197项严苛检验，远超国标 179项，充分考虑到各种情况，全方位守护电池安全。
　　制造生产端严格按照高标准，出厂时还会对其进行严苛的检测，包括电池壳体、电池包密封性100%检测、激光在线测量技术、整车焊点检测等等。
　　通过一套闭环，最终让每辆走下生产线的一汽-大众ID.产品都具备高品质，高安全。
　　将消费者安全放在心里，消费者自然也会将你高高举起，数据显示：一汽-大众ID.家族自上市以来销量稳步攀升， 9月销量又上一个新台阶，超5000辆，环比增幅超40%。
　　写在最后：
　　数字时代，变革速度远超我们想象，有的品牌借助这股东风，以科技感为切入点，收获了一定的市场；但也有的品牌，在略显浮夸的风气之下，选择稳扎稳打，安全为上，并以此为基础稳步上升。
　　短期来看，借助科技这股东风的品牌好像是进入了销量快车道，但视野拉长，也只有将安全刻到基因里的品牌，才能愈战愈勇。
　　很明显，一汽-大众ID.家族属于后者。