比亚迪汉DM同样花25万买插混轿车，我是唯一有四驱的

　　作为王朝家族的轿车旗舰，从概念车阶段开始，汉DM 一直都是舆论热点。从造型、内饰，再到动力系统，几乎每一次曝光都是头条。
　　上个月汉DM 价格公布，成为比亚迪迈向 25 万价位的作品。但我们的疑问在于，同样是卖 25 万，汉DM 和同价位的亚洲龙 PHEV/帕萨特 PHEV 等插混车型相比，竞争优势在哪里？
　　如今 25 万级别的中型豪华车市场早已一片红海，也早已基本定型。除了各大品牌的设计语言有明显区分，技术特点基本大同小异。特别是在动力总成上，前驱小排量涡轮，就是这个价位的常态。
　　新面孔汉DM，带来的是新特性。在电机的辅助下，比亚迪在 25 万价位插混市场中，第一次带来了四驱，带来了百公里加速 4.7 秒的高性能。
　　从初代唐开始，比亚迪的DM 家族一直给人同价位性能优秀的印象。从汉DM 身上，我们依然能看到比亚迪的「传统艺能」——DM 系列 12 年 3 代平台，35 万累积销量，性能仍是突出卖点。
　　那么，汉DM 的四驱系统除了「同价唯一」，是否还有更多技术优势？性能、能效、体验如何？豪华品牌自带的「仪式感」，包括汽车的智能化浪潮，比亚迪是否有了自己的理解？
　　DM 混动，现在要加上 Powerful？
　　25 万区间，一直是兵家必争之地。
　　这里有奔驰宝马奥迪的主力走量车型，还有丰田大众的高端形象车型，想要在这个价位站稳，每个品牌都要拿出足够独特且有力的卖点。
　　汉DM 定位的插混汽车，是一个自带流量的细分市场，它享受着一定的政策优惠，还有「省油省钱」的天生优势。但插混的优势就只有经济性吗？
　　开头已经说过，25 万级别的插混车型里，比亚迪汉DM 最突出的卖点，应该是全系标配四驱。相较于高高在上的豪华品牌四驱车型，这是「旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家」式的创新。
　　如果将眼光锁定在汉DM 同价位的传统混动车型，比如亚洲龙、帕萨特 PHEV 上面，汉DM 是这个级别里唯一提供四驱的车型。至于 BBA 的轿车四驱门槛，更是达到了 36 万元左右。
　　相比之下，售价 21.98/23.98 万元的汉DM 显得性价比十足。但性价比并非所有，比起「更便宜」，用户还需要「更强大」。
　　DM-p，这是比亚迪基于 2020 年 DM3.0 平台，在汉DM 上推出的新技术。p for powerful，代表着相比以往车型更强的动力。
　　硬数据方面，汉DM的确称得上「powerful」。
　　汉DM 配备了 2.0T 全铝发动机+BSG 电机+驱动电机的原生四驱动力组合，在 6 速湿式双离合的调控下可以迸发出 321KW 的最高功率、650 牛·米的最大扭矩，官方百公里加速只需要 4.7 秒。
　　拥有充裕性能的 DM-p 系统里面，位于发动机前方的高转速BSG电机非常有意思。汉 DM 内置的 BSG 电机功率达到了 25 kW，比一般的 BSG 电机功率高了一半以上，已经相当于低速电动车的驱动电机。
　　高功率 BSG 电机，首先保证了汉DM 的性能输出更顺畅。
　　发动机升降档时，BSG 电机主动控制发动机转速，使其与车速、档位相对应，在保护离合器的同时也缩减了换挡时间，结果就是整车动力响应性更快速，有效减轻顿挫感。
　　高功率输出和 BSG 电机提升响应以外，汉DM 的底盘调校卖点也不少。比如官宣的 50:50 前后配重比、来自奔驰底盘专家汉斯·柯克的调教等等。
　　除此以外，配备三个动力单元的汉DM，动力输出方式也比同价位插混竞品更多。
　　比亚迪为汉DM 配置了五种动力输出模式，纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。
　　其中，EV 纯电模式适用于城市路况上下班通勤状态；HEV 并联模式，适用中高速超车工况；HEV 串联模式，适用中低速走走停停的城市路况；HEV 高速模式，适合高速公路匀速行驶工况；HEV 能量回收模式，发动机端、前后轴同时能量回收，自动回收能量。
　　换言之，4.7 秒的加速性能，应该只是汉DM 其中一种性格。
　　性能有了，能效呢？
　　动力是轿车的「底气」，我不一定用，但你得有，才能叫「豪华」。
　　相比底气，一辆车是否拥有更优秀的能耗表现，才是填满用户日常使用的「烟火气」。这一届用户啥都想要，但需求应该得到满足。
　　和同价位，乃至更高价格的豪华轿车相比，比亚迪在动力有优势的前提下，能效有没有拖后腿？
　　不好意思，插混的油耗真的可以为所欲为。
　　PHEV 的能效优势，我们已经在传统豪华车型上见识过，比如宝马 530Le 工信部百公里油耗仅为 1.6 升、奥迪 A6L 55 TFSI-e 工信部百公里油耗仅为 2.1 升。
　　出乎意料的是，汉DM 在加速性能比上述两款车型更强的前提下，工信部百公里油耗仅为 1.4 升。
　　4.7 秒和 1.4 升不可能同时出现在一辆汽油车上，但如果是加上了两台电机的插混，那就是另一个故事了。
　　上文提到过的 BSG 电机，全称叫 Belt-Driven Starter Generator。BSG 电机利用皮带传动兼顾启动和发电，可以随时调整发动机转速，并作为发电机将发动机的动能转化为电能。
　　除了提升动力响应，比亚迪的 BSG 电机还具备智能启停功能。发动机启动过程中，BSG 电机代替起动机提前拉升发动机转速，启动时越过发动机，低速抖动区间再点火，不仅节约燃油，也提升了平顺性和舒适性。
　　在 BSG、整车能量管理策略、IPB 集成制动控制系统的帮助下，汉DM 的电量保持能力比同级别车型更强。最终反馈到用户身上的，就是更长的续航里程。
　　比亚迪官方表示汉DM 的综合工况续航里程达到了 800 公里，纯电模式下 NEDC 续航也有 81 公里。
　　技术男比亚迪，究竟懂不懂「仪式感」？
　　技术是一辆豪华车的骨骼，设计则是豪华车的血肉。
　　设计血统一直是自主品牌向上突破的难点，也是近两年国产汽车集中攻坚的热点。比亚迪早年给人的第一印象，就是技术能力不俗，但气质还有上升空间。
　　想担起「豪华车」的名头，设计需要贯穿一辆车的各个方面。从外观，到内饰，再到隔音、悬挂，甚至车身用料和安全配置等等。技术男比亚迪在这方面的造诣，如今到了什么程度？
　　NVH 是我们想说的第一个点。
　　我们在体验过程中能明显体会到，汉DM 的 NVH 表现，明显比以往进步不少。官方号称 120 公里时速下车内噪音仅为 63.5 分贝，我们虽然没有进行数据测试，但全程下来，感受比较惊喜。
　　根据比亚迪的表述，汉DM 在研发过程中，使用了声学照相识别动力总成噪声源，附以发动机及管路系统的声学隔振设计、后总成的声学包设计，提升了整车的 NVH 性能表现。
　　隔绝噪音是车内仪式感的听觉反映，设计风格则是视觉和触觉体现。
　　汉DM 沿用了比亚迪的全新 Dragon Face 家族外观语言。「龙须」样式的前脸/下包围饰条、「龙晶」样式的日间行车灯组很有特点。
　　接近 5 米的车身也因为溜背式车顶和短尾厢的设计，并不那么显大，看上去有点欧洲范——其实不仅外观看上去，前奔驰内饰总监米开勒·帕加内蒂操刀的汉DM 内饰，也有点欧洲豪华味道。
　　汉DM 的内饰也基本延续了家族设计风格，整体偏向沉稳的低调豪华风。15.6 英寸的中控大屏和 12.3 英寸全液晶护目仪表屏，则在质感之上增添了科技感。
　　我们体验过程中看得见、摸得着、听得到的部分，到这差不多就说完了。但汉DM 的卖点还有不少，可以拿出来说一说。
　　其中包括比亚迪的辅助驾驶系统 DiPilot；全车11个安全气囊；100 公斤热成钢用量，在自主品牌里排名第一；还包括效率 95% 的 PM2.5 过滤系统等等。
　　比亚迪希望通过这样的配置，让消费者感受到基于「安全」的性能与豪华。
　　仪式感某种意义上是玄学，但又是用户能切实体会到的产品力。自主品牌在仪式感上折戟沉沙多年，近些日子才有了明显起色。
　　曾经的「技术男」比亚迪，也明显希望用汉DM，建立自己专属的仪式感。用料、配置、隔音、智能，比亚迪在各个方面都有努力，相比同价位的插混轿车，我们也能体会到比亚迪的诚意。
　　结语
　　该怎么总结汉DM？
　　它是同价位同级唯一的全系四驱插混轿车，并且在国产品牌以往不擅长的豪华氛围、隔音质感等等，都有了长足进步。
　　作为一辆自主品牌新能源轿车，和以往自主品牌更多是在 10 万元级别做出 15 万合资配置不同，定位达到 25 万级别的汉DM，依然拥有竞品车型罕见的性能优势、能耗优势。
　　特别是动力总成上，汉DM 做到了同价位唯一全系四驱，也是同价位最强加速性能，在此基础上依然保留了较高的能效，并没有大家固有印象中的「高性能=高油耗」。
　　但作为市场新兵，汉DM 还需要时间证明自己。
　　如今的插混轿车市场，似乎已经单纯地成为了缩减排量，节省油耗的「精打细算」市场。希望性能效能并存的汉DM，则为这个细分市场带来了新的竞争力。
　　至于结果如何，就交给市场吧。