注意！集装箱超重问题如何处理？

　　你们是否还在为集装箱超重而不知所措？莫慌，接下来小编就和各位朋友说道说道。
　　(1) 我们都知道集装箱本身限重每个集装箱的开箱门上都有一个最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别HQ会有MAX GROSS: 32000KGS。
　　这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限重，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等一系列的损坏，由这些问题产生的一切损失都将由装货人全部承担。
　　目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，因此，只要集装箱装货超出箱体的最大限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位朋友们装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
　　如果货物的确超出箱体的最大限重但又不能分割，那么你可以选择超重箱。这里会增加是选柜费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜(如前面谈到的20加重柜)， 码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费与一般跟指定柜费同价。集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他各方面的因素需要考虑。
　　(2) 船公司限重一般情况下基本每个船公司的重量政策都不同，大约标准都是不以损坏集装箱为标准。
　　出于舱位与重量的平衡考虑，每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。
　　也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
　　订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就会出现拒收的现象，有些船公司超重后，不会留有任何沟通的余地，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了，所以，如果发现货物超了限重值了请记得及时更换箱体。
　　(3) 港区限重主要是看码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械所负荷的重量时，就会给码头和堆场的作业造成一定的困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知对方该港口的限重，超过此限的就会拒收。
　　(4) 配套的支线船或公路限重做过美国内陆点的人肯定都非常了解，美国的公路运输限重十分严格。因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，因此，公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的其中原因之一，当然，只做到码头的不在此限。
　　到美国线的货物对重量的要求非常严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
　　(5) 航线限重不同航线，船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
　　(6) 超重了怎么办?这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重
　　1、船公司超重与船东商量，补交其超重的费用，然后其他按正常走;
　　2、港区有自行规定的超重如果在进港时发现超重,需要和港区交涉,补交超重费与人工搞定费或者掏货重装;
　　3、目的港超重一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决;如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
　　总而然之就是说，要提前向货代询问关于船公司的限重问题，发现超了限重的话及时更换合适的箱体，避免后续带来不必要的麻烦。