小鹏P5预售1623万，它会成为智能汽车足够好的门槛吗？

　　关注并标星 电动星球News
　　每天打卡阅读
　　更深刻理解汽车产业变革
　　————————
　　出品：电动星球 News
　　作者：毓肥
　　今天上午，小鹏汽车新款轿车 P5 正式开启了预售，预售价为 16-23 万元。
　　P5 按照 NEDC 续航一共分为  460/550/600km 三款 ，细分车型一共有6款，分别为 460G/460E/550G/550E/550P/600P。
　　其中 460G/550G 为 基准版 ；460E/550E 则配备 XP3.0 硬件、光剑 3.0 LED 贯穿灯、智能灯语 ；550P/600P 则配备带激光雷达的 XP3.5 硬件。
　　另外，460 车型配备的是  55.9kWh  磷酸铁锂电池、550 车型配备 66.2kWh  三元锂电池、600 车型配备 71.4kWh  三元锂电池。
　　仅有 E 车型可以选装智能睡眠空间 （包括睡眠套装、守护型智能香薰、NAPPA 真皮内饰、8 扬声器）以及智能生活空间 （包含智能睡眠空间，再加上车载冰箱、定制版极米投影仪、45 英寸车载幕布）。
　　此外，P5 全系标配的配置包括骁龙 SA8155P 车载芯片、15.6 英寸全触控屏、12.3 英寸仪表盘、全场景语音、1.493㎡ 全景天幕车顶、热泵空调等等。
　　外观尺寸方面，P5 的长宽高是 4808/1840/1520mm，轴距为 2768mm，风阻系数为 0.223。
　　参数就先报到这里，接下来谈点我们对 P5 的感受。
　　16-23 万是 P5 的预售价，稍微可惜的是没有公布具体售价，但对 P5 有心水的朋友应该可以对号入座了。
　　我们怎么看 P5？我们认为   P5 是一辆很符合何小鹏表态的车型 ——「足够好的智能汽车」。这句话看起来很虚，但结合 P5 的定价区间，会显得更有意思。
　　先来聊聊最高配的 600P/550P/550E 车型，因为它们仨是 P5 的完全体。
　　其中 550P 代表着 目前量产激光雷达智能电动车的门槛 ，600P 顶着 23 万上限的话，550P 的价格预计会在 20-21 万（19.99 交个朋友？）。
　　550E 则是 目前无妥协体验高速导航辅助驾驶功能的门槛 ，NOA、NOP、NGP 此前都要在 25 万级别，甚至更高价位才能体验到，而此前的「门槛」车型，续航说实话都一般。
　　希望 550E 最终售价会在 20 万以内，接近 19 万就更好了。
　　没错， 「门槛」 ，更像是是 P5 除了轿车、第三生活空间...等等之外的「隐藏定位」。
　　此前在 P5 媒体交流会上，小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠表示，P5「没有对标车型」。
　　他认为 P5 不是传统的家轿，因为它的智能驾驶甚至能「媲美蔚来ET7」，小鹏更多地将 P5 定义成全新的品类。
　　此前何小鹏说的「15 万以下做不好智能汽车」，其实有两个定语： 「智能足够好」、「有一定利润」 。其中智能是用户体验的基石，利润则是企业生存的基础。
　　P5 是目前最接近何小鹏定义下限的车型 ，其中 460E 的价格，有可能会定在 18 万上下，比起 XP3.0 硬件此前的「门槛」——23.99 万元的 P7 智尊版下降了 6 万元左右。
　　至于 600P 顶配车型，其实也很有意思。
　　23 万预售价已经非常接近 P7 的起售价，更站到了 25 万的王者——特斯拉 Model 3 附近。
　　和基础版 P7/Model 3 相比，P5 600P 车型更像是配置党的利器： 激光雷达、传感器大满贯、更强的车机芯片、远要更长的续航 ...仅有动力、车身尺寸、车型定位等「面子」配置逊色一筹。
　　事实上 P5 并非一辆小车，虽然外观见仁见智，但它确实是一辆 4.8 米长，后排空间比 P7 更科学的 A+ 级轿车（事实上和不少 B 级轿车尺寸相当）。
　　所以，你会选择 P5 吗？你认同 P5 的智能定位吗？评论区见。